豐田產氫能源汽車

這些年“減少化石燃料依賴，開發新能源”基本上成為了整個世界的共識。無論你是否相信溫室效應，全球變暖等說法，新能源帶來的不僅僅是溫室氣體排放的減少，也成為經濟學家口中可能會爆發的新的經濟增長點。

在全球這一輪新能源經濟熱潮中，特斯拉走在時代的浪頭上，成為了新能源經濟的代表性企業。隨著電池技術的發展和配套設施的完善，今年第三季度特斯拉Model 3的出貨量有望達到10萬輛，而且很多預定的人可能還得等到2020年.

特斯拉 Model 3

當然無論特斯拉如何成功，在電池技術沒有突破性進展前，也無法迅速取代傳統汽車的地位。因此以豐田和殼牌等企業為代表提出了使用氫能源的替代方案，而氫燃料同樣也面臨著諸多問題。

首先是安全性的問題，在我們印象中，氫氣就是易燃易爆的代名詞。除了較低的著火溫度，還有非常寬的點火範圍，受到壓力還容易爆炸，是非常不適合作為常規能源的。

但是從實際上講，安全性並不是其主要問題。氫氣的優點是比空氣更輕，所以當發生著火事故時，可以使用應急閥門將其迅速清除，就算點燃了也不會像汽油一樣在車輛周圍聚集將車體整個焚燒掉。甚至用子彈將車體擊穿也不會引起爆炸，只會讓氫氣溢位並排放到大氣之中，從安全性上來講甚至比汽油更安全。因此氫燃料的安全問題主要是在於改變福斯固有的觀念，才能有利於其推廣。

氫能源汽車內部結構

其次，缺乏基礎設施是限制氫能源發展的重要原因。電動汽車在這一方面具有巨大的領先優勢，電網是已經建設好了的，建設充電樁並不是需要耗資巨大的工程。現在困擾的其實是充電速度和電池續航，這些只要等待技術上的突破就可以了。然而氫能源假設要普及，你就不得不考慮氫氣要怎樣運輸，建設管道需要的資金是天文數字，而其他運輸方式效率過於低下。

氫能源汽車加氣跟汽油類似

雖然面臨的問題不少，但是氫能源也有自身不可替代的優勢。比如雖然也屬於化石燃料，但其燃燒後生成的是純淨的水，幾乎沒有任何汙染，從環保上來說簡直是完美的燃料。而且由於其跟汽油一樣是加滿就走，不需要像電動汽車那樣充電等很久，節約了時間成本。最重要的是已經生產出的氫能源汽車綜合續航可以達到500多公里，基本上不存在續航短板的問題。

目前看來發展新能源已經是大勢所趨，國家投入大量人力物力進行重點扶持，希冀在新能源領域實現彎道超車，擺脫我們在傳統領域的不利地位。但要選擇哪一條道路，還需要我們的行業人員好好的思考。