在產品精品化的大潮裡，越來越多SUV被貼上新標籤，MAX、PLUS、Pro等等銘牌標誌著自主製造商們開始對舶來品正式發起衝擊，緊湊SUV從8萬級到現在10萬級繼續保持著高銷量，這已經足以說明問題。

不過，在這樣的大潮裡，我們卻很少看到了轎車產品的身影，除了好幾年前加長晉升為EMGRAND EC7GL的吉利轎車外，自主品牌似乎玩不轉緊湊轎車市場，這樣的局面下，曾經的自主旗艦們開始沒落，倖存下來的車型屈指可數，而長安汽車在2017年打造的睿騁CC應該是算是其中的代表。

福斯的名字、凌志臉，睿騁CC驚豔問世

在睿騁賣了5年之後，它增入了中國消費者非常熟悉的CC銘牌作為升級換代，從福斯那裡學來的命名方式，讓這臺中型轎車迅速躥紅，一時間關於這臺長安旗艦的討論刷爆了朋友圈，但真正讓它走向主流的並不是名字那麼簡單。

長安在首次釋出睿騁CC時，為之打造出了一副非常驚豔的面容，X型的大嘴進氣格柵即便是對於年輕消費者來說，吸引力也非常之大，可這確實睿騁CC開始受到市場群嘲的癥結所在。

就如同我們現在所看到的2019款長安睿騁CC一樣，在多次微調改造之後，我們仍舊在它身上看到了凌志的影子，儘管它已經不像誕生之初那般鋒利，但這種X型前臉和整體進氣佈局的確會讓人很快想到日本豪華品牌。

但就從車輛的實際反饋來說，這樣誇張的進氣的確為車輛帶來了視覺效果和車頭空氣動力學結構上的雙重增進，巨大進氣會增強車頭的進氣效果，為引擎艙高效運轉提供大量新鮮空氣，而出現在保險槓雙邊位置的C型導流孔，則會再次強化這一效果，並降低駕駛過程中的空氣阻力。

更名換湯，換藥了嗎？銳程CC擺脫日系設計

若要細細品味長安睿騁CC的外觀設計效果，我們還是先揭開新車的面紗吧。沒錯，在賣了短短兩年時間後，長安完成了對睿騁CC的中期改款，而且不同於大部分製造商在改款中繼續家族整體銷售的方式，長安乾脆為這款車型換了一個更簡單的名字——長安銳程CC。

新名字既保留了舊款車的同音來保持家族辨識度，也讓消費者們更容易記住，“銳意進取、開創新徵程”的口號也就此打響。

相比於舊款，銳程CC的新名字讓它的X型大嘴得到了較為徹底的改造，由於它在雙邊覆蓋區間的擴張，其最終形成了一個巨大的倒梯形進氣中網，橫幅格柵直接深入到了對雙邊大燈組的連線之中。同時，車輛的保險槓現在也有了新的形狀，橫向貫穿讓前臉上的擾流前脣顯得更為激進，這樣的變化可以說是擺脫了曾經“抄襲凌志”的困擾，也就說現在的銳程CC新格柵已經與日本前臉劃清界限。

同樣獲得改造的還有車輛的運動設計，我們剛剛已經提到了車頭的前脣，現在我們往上看去會看到導流孔的新變化，貫穿式的保險槓輔助進氣，也已經與導流連線在了一起，L型的鍍鉻裝飾帶明確劃分出了導流氣孔與保險槓的各自區域，其中，導流孔將開始提升為前制動系統提供進氣冷卻的功能效果。

車身改造有限，空間線條仍足夠出色

相比於前臉上的明顯改造，車輛的側身與尾端改造十分有限，在2020款銳程CC入門型號上，我們就已經看到了包圍在側裙上的鍍鉻防刮蹭條，這會為車輛的通過能力提供一定改善，可是僅此而已，它的車體形態與線條構造都沒有產生任何變化。

尾端同樣如此，除了我們在後保險槓中看到了金屬排氣孔之外，它的整體層次感也與現款車型保持一致。

當然，銳程CC在這個細分市場之中已經做得足夠出色，尤其是作為一款自主中型車，它的側身腰線設計已經比本田Accord這些傳統中型車有趣得多，或者說它是線上條藝術上，最接近於萬事得6ATENZA的車型。

分段式的腰線在前輪拱和側門面板上以兩種不同的形態存在，雀躍式線條與貫穿整個車門把手上沿的高腰線有效結構，柔和與鋒利兩種質感交替，讓車輛既能夠滿足現代年輕消費群體的運動追求，也讓其得以覆蓋成熟的商務市場。

側身上還有一些調整，+20mm的車身長度增加並不會被消費者們觀察到，但4,800/1,825/1,465mm的三圍尺寸，已經足以讓它在這個細分市場生存下去，它的確沒有達到ATENZA的高度，但幾十毫米的長度差距仍舊不會被第一時間感受到，而且這種車身規格配合2，770mm的軸距，也讓其在前後排空間之中，完全滿足了不同身材乘客的膝部和頭部需求，如果你沒有190cm的話，你應該不會對後排的頭部高度有抱怨。

內艙改造欠佳，還靠配置打天下？

可惜的是，作為一臺中期改款車型，它的內飾設計與材料包裹並不出色，整個內艙物理功能的佈局方式都與現款車型高度一致，從內門板到駕駛艙，再到中控臺均是如此。

深淺兩色的同時存在仍舊是符合這個級別宜家宜商的用車需求的，深色皮革會令內部氛圍顯得更加沉穩，而啞光金屬裝飾材料和烤漆面板的同時存在，也在很大程度上滿足了人們對於中轎車檔次感的想象。

就從用料的檔次性來說，銳程CC也跟上了ATENZA這些合資車的步調，尤其是在標配全真皮多功能方向盤、仿皮座椅的情況下，它倒是顯得比萬事得大氣多了。不過，從製造工藝來說，這仍舊是自主車與合資品牌最大的差距所在，這一點長安希望通過細節改造的方式來彌補。

HVAC（車載空調系統）控制區將傳統的旋鈕拆了下來，取而代之的是更加便捷的滑輪，而在地板與車門板內部的填充物方面，更多帶孔隔音材料加入其中，加上其面板焊接、內板固定等改造，它的整體NVH控制也比現款更加接近於合資競品。

資訊娛樂方面，雙10.25英寸的液晶顯示屏本身就已經存在，加上對實時路況資訊導航、360度全景影像、全車車載功能語音操控等系統的支援，它非但不會被ATENZA等合資車甩開，反倒是會令大部分日系中型轎車自愧不如，這一點也一直都是自主量產車所具備的天生優勢。

在此次9.49萬起售的入門型號，駕駛人僅僅會獲得8.0英寸液晶觸控屏、倒車影像系統以及OTA線上升級，但這也已經優於完成改款的萬事得。

動力延續現款，沒有藍鯨

動力方面，長安想要節約成本，以降低中型轎車銷售門檻的企圖再次曝光，1.5T渦輪增壓四缸發動機並沒有完成升級，它還是舊款上那臺156Ps/225Nm的型號，缺少藍鯨發動機的讓其很難在效能方面與合資車匹敵，即便是沒有渦輪增壓的ATENZA，其2.0L自然氣息四缸發動機也已經創造出了158Ps的最大功率，輸出劣勢將會成為限制銳程CC與合資車競爭的絆腳石。

沿用現款動力，讓所謂的中期改款難有“開啟新徵程”的底氣，儘管銳程CC的外觀設計已經足夠亮眼，可是在日新月異的轎車市場，大量合資品牌通過增配加強著自身產品價效比，這會讓堆砌功能配合的自主車，在它們面前再難覓明顯優勢。