脫離政策支援，單靠產品力的新能源汽車為難以折服消費者？

2019年9月12日，西南地區一個只有400多萬人口，140多萬機動車保有量的貴陽，宣佈正式廢除機動車限購政策，而作為全國第三限購的城市，不少人甚至都不知道這麼個西南部“小城”竟然購車跟北上廣一樣需要搖號。

近年來，國內執行“搖號”政策城市越來越多，對於汽車剛需消費者來說，這簡直就是噩夢般存在。恰巧，就在這時間裡新能源車的出現，也讓更多人看到了希望，畢竟國家政策是不允許地方政府對新能源車上牌及購買進行任何限制。而電動車真的能替代傳統燃油車嗎？答案是否定的，至少在現在是否定的。因為從市場表現來看，人們對於新能源的興趣還僅侷限於那塊綠色的牌照！

別相信廣告，新能源續航和充電仍是問題

新能源尤其是純電動汽車的最大痛點，仍然是續航里程的不達標，而續航里程同樣也被眾多主機廠“虛標”。如果你隨便開啟一個新能源汽車網站的主頁，動輒四五百公里的續航里程或許會讓你大吃一驚：現在的電池容量都已經這麼大了嗎？但定睛一看，續航里程後標註的“60Km/h等速巡航里程”一排小字讓你瞬間明白真相……試問誰在買了新能源汽車之後，會一直處於高效工況之間用車？

相比傳統燃油車加油2分鐘，續航700KM不同，新能源車由於其本身物理特性的問題，充電對於很多新能源車來說都是個詬病。如果車主生活在發達地區或者周圍充電樁較為充足可還行，倘若像在三四線城市的朋友或許就會抓狂了，碩大的城市除了市郊有零星的充電樁外，幾乎再也找不到充電樁的存在。

除了充電樁數量依舊匱乏的問題外，充電時間同樣困擾著無數新能源車主。對於北上廣等經濟發達地區生活的朋友來說，因充電設施充足，利用坐辦公室的時間即可解決充電和充電時間問題，對於其他城市的朋友來說呢？同樣是700KM的續航，燃油車僅需2分鐘加油即可搞定，而且隨處可見加油站，純電新能源車呢？暫且不說主流新能源車最快也需要1小時充滿、半小時充至80%，就問問充電樁這事情真的好找嗎？找到之後真的能充嗎？充好之後正常開著音樂、空調真的能跑到400KM嗎？（暫且不說700KM的水平，免得有人說我們欺負車）相信這是大多數新能源車車主每天續航報警時最抓狂的事情。

別相信智慧，因為燃油車也會這招

很多新能源汽車在敘述其產品力的時候，往往會把智慧網聯和智慧安全輔助系統擺在首頁，並且誇張、激昂的描述詞彙，總能令人覺得只有新能源才會有這麼智慧。事實真的如此嗎？我們暫且看一下普通燃油車的表現。

在大多數新款燃油車上，智慧互動系統早已不是什麼新鮮玩意兒。就拿國內較早搭載車聯網系統的通用集團來說，旗下的大部分車型都搭載有安吉星系統，使用者可以實現車聯網的多維體驗，手機遠端控制、OTA遠端升級也不再話下。

再來說說ADAS智慧安全輔助系統，這套系統的載體也不是新能源汽車所獨佔的。毫米波雷達、單目攝像頭都可以無縫相容純燃油汽車，並且在實用性上也相當完美。比如富豪的City Safety主動安全系統，不僅能是現在燃油乘用車上的安全保障，還可以運用在半掛牽引車上……如果說在安全性上能吊打一大波新能源汽車，可能大家都不會持有太多異議。所以，電動車廠家宣傳的“只有電動車為載體，才能更好地實現智慧體驗”這句話確實也只是一句模稜兩可的虛辭罷了。

別相信省油，同樣的條件新能源更貴

進入2019年，中國整體車市寒冬進一步降溫，在傳統車企普遍生存困難之時，與此同時國家再次降低了對新能源車型補貼，與18年純電續航超過150KM即可獲取補貼不同，19年門檻提升到了250KM續航，並且插混的補貼也從單車2.2萬降低到1萬元。

2019年新政實施後，地方補貼也正式取消，因此算上國補加地補雙重補貼金額，2019年補貼相比2018年退坡幅度遠超50%。補貼縮水最大的表現在於消費者購車成本提升。眾所周知，在同配置、同車型的情況下，普通汽車的燃油版和純電版的原價部分的差額幾乎會差到一倍，算上補貼後，差距會有所縮小，這裡或許有人會認為新能源車不燒油，跑得勤一點可以輕鬆把差價省回來，然而事實如此嗎？

根據主流媒體曝光的資料來看，新能源車僅在保值率上就遠不及傳統燃油車型，一年的新能源車放中古車市場裡，產值不足使用者購車實際購車款的50%，而同車況的燃油車，一年左右的保值率普遍高達70%，部分熱門車型甚至還能做到90%，新能源車是真的在給車主省錢嗎？未必！

拋開產值問題，畢竟百姓用車不是因為保值率而買，要的就是滿足自己的實際需求，而新能源車真的滿足嗎？從大家熟悉的手機入手，手機在經歷一兩年的使用，電池反反覆覆的充電放電，最終會導致電池異常，續航能力大大減弱，這時候就需要更換電池；新能源車電池在使用一段時間之後，同樣需要更換，雖說目前大多數廠家都給予了動輒8年、10年的質保，那現實真的很美好嗎？

央廣網曾報道，2016年河南商丘車主高先生購買了一臺中國產品牌電動汽車，新車補貼後價格為65000元，2018年在一場暴雨中車輛泡水，電池報廢。4S店告知，更換電池需要69000元；天津李女士2017年1月買了一臺中國產品牌電動車，車價為48000元，2018年7月因大雨將車輛浸泡，因過涉水線導致電池損壞報廢，4S店給出的更換電池價格大約為7萬元……話說電池比車貴，這樣的廠商真的能造出一輛“車”嗎？

據了解，大多數新能源車在遇到電池質保時，普遍存在廠家和4S店以底盤有磕碰，充電未按要求使用等等理由拒保，畢竟目前新能源車大多將電池組放置於車底盤下面，雖說拒保的理由這麼個理，但誰又能保證長達8年、甚至10年的質保時間裡，車底盤不被磕著？被磕著就有可能會失去整車最貴、最要命的電池組質保，去看看車輛使用超過3年的普通燃油車，有誰的底盤沒被或多或少的剮蹭過！相信大家買臺車都是為了享受生活，而不是供個祖宗吧？（偷偷告訴你，大多數燃油車在遇到磕碰問題的時候都不會影響車輛正常使用和質保的，稍微貴點就換個油底殼，也就幾千塊錢能搞定，保險還賠）

結語：

記得在北京新能源車還無需排隊購買的那段歲月裡，北汽新能源一舉超越特斯拉，成為了全球銷量最好的新能源車品牌，而仔細檢視資料之後才發現，大部分銷量都由北京貢獻，由此可見買新能源車不是消費者想買，而是沒辦法只能買！！！曾經搖號購車的城市開始逐漸鬆綁，甚至取消限購，相信新能源車的市場將進一步縮減，而這時候賓士、奧迪等傳統燃油車企做出來的新能源車即將在中國上市，他們的到來真的能解決上述所有的痛點嗎？或許事實會給這些新能源汽車打上一記響亮的耳光！