最近，我瀏覽到了一組新款福斯PHIDEON的實車圖。據悉，新車已在本屆北京車展正式對外亮相。

說實話，如果不是看到這則訊息，我幾乎都快忘記福斯還有PHIDEON這款車了。儘管這款車剛誕生的時候，憑藉著輝字輩和旗艦轎車的名號以及與上一代奧迪A6L同平臺的噱頭火過一陣子，但是銷量卻一直不見起色。

在剛剛過去的8月份，福斯PHIDEON僅僅取得了1054臺的銷量成績，如果算上1-8月份的累計銷量，它也不過4807臺。

再來看換代之後的奧迪A6L，8月份銷量為16429臺，排在所有轎車銷量的第14位，1-8月份的累計銷量為105007臺。二者一對比，差距可謂是非常明顯。

至於PHIDEON銷量慘淡的原因，在我看來，一方面與市場競爭脫不開關係。現在，各大豪華品牌都在紛紛降價以增強其各級別車型的競爭力。

就拿PHIDEON所在的中大型轎車這個級別舉例吧。車長超過5200mm的凱迪拉克CT6，優惠後的起售價只要28.97萬元；全系進口的2020款凌志ES起售價為29萬元。而福斯PHIDEON即便是最低配車型優惠之後也要29.5萬。

普通合資品牌對陣豪華品牌，在價格上還沒有優勢，PHIDEON銷量差自然是可以預見的。

但另一方面，我覺得更重要的原因是PHIDEON自身的問題。PHIDEON作為福斯旗艦車型，在設計上完全沒有和其他車型區分開，依舊還是福斯的套娃設計。這就使得PHIDEON在視覺上的檔次感和Magotan、Passat沒法迅速拉開，自然也就體現不出旗艦車型的尊貴感。

其次，PHIDEON更新換代速度太慢。開頭提到了PHIDEON是和上一代奧迪A6L同平臺的，現在A6L已經完成換代並推出了2020款，但PHIDEON依舊還是小修小補，款型也停留在2019年1月上市的2019款上。更新換代速度慢直接導致了PHIDEON在配置、技術上的競爭力越來越差。

不過，這次的新款車型從目前得到的資訊看，相比老款不會有大刀闊斧的改變。

外觀上，新款PHIDEON也僅僅只是用上了福斯新款的車標，增加了一些鍍鉻條，提升了燈光配置而已。

動力上，新款車型也沒有發生太多變化，依舊是搭載了2.0T發動機，匹配了7速DSG變速箱。

所以其競爭力並不會有本質上的提升。

要我說來，PHIDEON想要提升銷量，並起到旗艦車型的引領作用，最直接的方式就是徹底換代。

新一代車型在設計上得和其他車型徹底區分出來，說白了一眼看過去就得知道這是一臺PHIDEON。

這裡就不得不提BMW七繫了，它的外觀設計在中期改款前和五系並沒有拉開太多的差距。但在中期改款後，BMW七系用上了面積巨大的進氣格柵，使得其氣場和辨識度一下子提升了非常多，廣受好評。

PHIDEON其實也可以參考七系的這個思路去做設計上的改變。然後，全新一代PHIDEON可以和這一代A6L採用同平臺打造，進一步分攤成本，從而再把價格降一降。

只有這樣，PHIDEON才有可能能擺脫目前的窘境，不然的話，它可能就是下一個輝騰了……