上月剛放出奇瑞1.0TCI實機諜照，近期官方招標資訊裡就證實了一些前期判斷，只不過這判斷略微出了一些差異，目前來看主攻的還是海外市場為主，起碼目前來看是如此，並且車型本身也有了一些出入，並非瑞虎3xPlus版，而是同平臺的風雲2轎車，當然了兩者平臺共享，瑞虎3x系列直接沿用的問題也不大，就看奇瑞是否有這決心給國內採用了。

從此次公佈的招標資訊來看，很明確提及的就是海外市場，其中最值得關注的就是A13FL 1.0專案，A13FL先放下不表，主要是後面的1.0，這數字代表的自然就是1.0L排量的發動機，而A13就是早期風雲2轎車的專案編號，該車一直裝載的都是1.5NA單頂置凸輪軸的自吸發動機，也就是上圖後面A13T 477F中的477F型發動機，整備品質達到了1.2噸，1.5NA發動機的整備品質是110公斤，1.0L發動機目前而言自吸型的僅有QQ上的SQR371F型，整備品質也達到了80公斤，即使是三缸機型，如此一來整車重量減輕幅度不大的情況下，讓1.0L自吸發動機來拉動風雲2顯然不現實，那麼唯一的解釋就是1.0T發動機匹配風雲2在海外市場推出，畢竟之前介紹過，1.0T的動力引數接近1.5L自吸發動機，但是扭矩平原區不可同日而語，這是1.0TCI發動機的優勢所在，也符合風雲2的整車定位。

▲ 上圖為此前曝光的1.0TCI三缸增壓發動機實機照

目前該款發動機的正式引數資訊依然沒有明確，此前提及過，這款發動機的引數有兩個，一個是瑞慶（奇瑞在焦作的動力生產基地）釋出的73Kw/5500rpm，峰值扭矩150Nm/1750~4000rpm，另一個是奇瑞動總自己釋出的引數，功率75Kw/5500rpm，峰值扭矩為150Nm/1500~4500rpm，最大的差別就是扭矩層面的不同，特別是扭矩高原區的差別很大，說實在的任何人都希望是第二個版本，1500rpm就能達到峰值扭矩，等於起步踩個油門就到能獲得；與之搭配的傳動系統則是CVT18，九個模擬檔位，說實在的海外先推出，確實有點惋惜，沒辦法，國內目前的環境對於三缸而言不夠“友好”。

外觀方面出口版的A13FL將會是以上版本，主要修改的就是前後保險槓部分，當然內飾也向老款瑞虎3x靠攏，前保險槓的修改幅度最大，能夠看出整個改動並沒有針對國內市場的喜好，完全以出口為導向，諜照是去年七月拍攝的，專利申報圖中也有出現，但是一直都沒有在新車准入目錄中現身，可以確定與國內市場完全無緣，當然了國內的同胞兄弟就是瑞虎3x系列，兩者的車身結構是相同的（底盤懸架配件已有不同），這也是開頭提及的，動力直接沿用，雖說是海外先於國內，但起碼有了開頭，一旦條件成熟，快速切換也不至於耗時更長，何況當初第一組1.0TCI實車路試就是藉助瑞虎3x完成的，現在要做的就是耐心等待更多的官方資訊為準。