奧迪Q4 e-tron概念車於此次北京車展上完成國內首次亮相，雖說是概念車，不過這款車的完成度已經很高了。據悉，奧迪Q4 e-tron將有望中中國產，大家先來看概念車一睹為快吧。

奧迪Q4 e-tron的到來豐富了e-tron家族的產品系列，e-tron尾綴的命名方式也將只針對奧迪的純電動車型。奧迪Q4 e-tron基於福斯MEB平臺打造，與定位緊湊型SUV的福斯ID.4可謂是姊妹車型。

這款車釋出已經超過一年的時間了，但我們仍可以從它身上發現很多超前的設計元素。前臉類似奧迪e-tron家族化設計，全新的電氣化“進氣格柵”造型，以及大燈組的內部設計風格。同時，奧迪Q4 e-tron的X型前臉佈局，也將成為奧迪Q系列家族的標誌性設計之一。

奧迪Q4 e-tron的側面很有特點，首先它比奧迪其他SUV更顯圓潤，其次它採用了斷開式腰線，C柱也採用了跟Q3不一樣的設計，整體看上去非常有特色。

海外Q4 e-tron Sportback概念

奧迪Q4 e-tron除了普通版車型外，未來還會有轎跑車型-奧迪Q4 e-tron Sportback。

福斯ID.4的長寬高分別為4612/1852/1640mm，軸距為2765mm。從外媒處獲得的資訊看，奧迪Q4 e-tron（Sportback）長寬高分別為4590（4600）/1900/1600（1610）mm，軸距為2770mm。綜合兩組資料來看，奧迪Q4 e-tron會有比福斯ID.4更長的軸距。

奧迪Q4 e-tron的內飾比外觀更加前衛，內飾整體的風格為非對稱式，扁平的三幅式方向盤也跟電動化的設計相融合。12.3英寸的懸浮中控屏傾向於駕駛員一側，以便駕駛員操作。與燃油車不同的是，奧迪Q4 e-tron沒有采用傳統的換擋機構，因而該位置被設計成了一個較大的儲物槽。

整體來看，奧迪Q4 e-tron的內飾頗為新潮，其內飾的用料也較為豐富，除了座椅的Alcantara材料外，地毯由環保材料製造，鋼琴烤漆材質也由多層漆面組成，炫光度更強。

純電動車其續航和效能是人們比較關心的，奧迪Q4 e-tron將在前後橋分別搭載一臺電機，系統最大功率225kW（306Ps），峰值扭矩為460N·m，官方給出的0-100km/h加速成績為6.3秒。

海外版將搭載總容量為82kW·h的電池，WLTP標準下的最大續航里程為450km，此外Q4 e-tron還有望支援125kW的充電功率，僅需30分鐘即可達到總容量的80％。中中國產奧迪Q4 e-tron前期大概率會採用寧德時代的大電池，其NEDC續航里程也應該會達到主流的600km以上。

福斯中國將投資約11億歐元獲得中國第三大電池生產企業國軒高科動力能源有限公司26%的股份併成為其第一大股東。所以，不排除後期中中國產福斯和奧迪旗下的純電動車採用國軒高科的電池。

當然了，奧迪Q4 e-tron也沒有丟棄奧迪的精髓，它依舊會搭載quattro四驅系統。電子式的quattro用在電動車上，應該沒有燃油車一般的爭議。況且奧迪新的quattro系統能在幾分之一秒實現扭矩的最佳分配，讓車輛在任何氣候、任何路況下都能獲得最佳牽引力，奧迪Q4 e-tron的效能也更加強大。

大多數情況下，奧迪Q4 e-tron只會使用後永磁同步電機驅動，以獲得較高的效率。當遇到冰雪路面打滑時或者轉向過度時，系統將啟用前非同步電機，重新分佈扭矩，使車輛迴歸正常行駛過程。

奧迪Q4 e-tron是奧迪電動化策略下的產物，未來5年之內，奧迪將會推出多達20多種型號的電動車。所以奧迪Q4 e-tron必定代表著奧迪的尖端技術，諸位有興趣後期可以持續關注這款車。

雖然與福斯ID.4是姊妹車型，不過奧迪Q4 e-tron的定位更加高，它將與市面上其他豪華品牌電動車形成競爭關係。不過有趣的是市面上的豪華緊湊型SUV非常少，凌志UX新能源是為數不多的代表了。

教授預估奧迪Q4 e-tron中中國產後價格應該會與賓士EQC接近，30-40萬這樣的價格。賓士EQC雖然尺寸比奧迪Q4 e-tron有優勢，不過其不到500km的續航里程註定是硬傷。

中中國產BMWiX3也在此次北京車展上亮相，這款車跟賓士EQC一樣是中型SUV，兩者的尺寸資料差不多。後來者有後來者的福利，BMWiX3的綜合續航更高，達到了500km。BMWiX3各方面基於BMWX3設計，所以它的電動化還不夠徹底。

奧迪Q4 e-tron相對於前面兩車的優勢在於它是電動化平臺的產物，電動化會更加徹底，在車身結構、電池安全上更有優勢。它的續航也會更長，更能滿足消費者的需求。

總結

奧迪Q4 e-tron只是奧迪電動化其中的一款產品， e-tron、Q2L e-tron兩款產品已經投入市場，奧迪的步伐將會越來越快。