凱迪拉克在國內的銷量其實還算不錯，尤其是在各個級別都有對標BBA的產品。在ATS-L逐漸告別市場的時候，當然也急需一款中級車來抗衡全面更新的BMW3 Series、奧迪A4L和賓士C，這就是全新的CT5。

絕對個性的外形

凱迪拉克到了這一代車型上，在原本鑽石切割的風格上多了一些折角，這樣的結果就是眼前的CT5充滿了美系大排量跑車的那種肌肉感。

中網的面積依然很大，發動機蓋上的隆起也在挑逗你的眼睛，大量運用黑色網格格柵標榜自己的運動。整個車身也十分低矮，前保險槓的造型比較複雜，線條豐富。

全系標配了LED大燈，一條日行燈從大燈組直接聯通到霧燈處，和下方的網狀結構融為一體，前臉的氣勢還是很足。

CT5定位是對標3系、A4L和C級的中級車，但凱迪拉克卻差異化了用了更為運動的造型，車尾採用偏向掀背的造型，更類似於3系GT的感覺。

車尾線條相比車頭有所收斂，但依舊個性十足，L型的LED尾燈採用燻黑處理，尾部還自帶一個小鴨尾，下方則為雙邊單出排氣。

輪胎的配置非常高，量產車上很少見的米其林PS4S型號輪胎堪稱最強街道運動胎，同樣價格也是不便宜。19英寸槍灰色輪轂下還藏著Brembo的四活塞卡鉗，讓人對這臺車的運動效能充滿了想象。

內飾用料厚道

相比競爭對手日漸科技風，大屏設計佔主流，凱迪拉克的設計師還是相對保守的。這讓上了年紀的車迷們倍感欣慰，但是否能滿足小鮮肉的喜好呢？CT5的內飾，用料非常到位，大面積的真碳纖維飾板和紅色縫線，對於大部分效能車迷來說已經高潮了。

方向盤和BMWM風格運動方向盤的手感有的一比，同樣有多功能按鍵和換擋撥片，並且還是銀色的配色。儀表盤則還是堅持了指標加液晶的組合式，並沒有採用大面積的全液晶。

10英寸懸浮式中央觸控高清顯示屏，角度向駕駛者微微傾斜，保留了旋鈕操作，相比單純觸控更為方便。內建的最新一代的CUE系統可允許兩組藍芽裝置接入，有5種HMI互動設計，可以OTA升級，還可以實現100G/年的終身免費流量。

空調區域則頗為復古的採用了全按鍵的設計，這樣的設計其實更便於盲操，相比觸控設計更為安全。其餘配置上，BOSE的至臻系列音響支援ANC主動降噪，前排支援無線充電。

前排座椅12向電動調節，支援加熱、通風和同級獨有的腰部按摩功能，配色以黑白為主，採用真皮配合紅色縫線，運動感很強烈。

CT5採用前後雙天窗的設計，前排可以開啟。後排座椅支援4/6比例放倒，後備箱空間不算大，內部的結構也比較異形。

動力賬面資料很強

CT5的這套動力可以用堆料來形容，首先是2.0T渦輪增壓發動機，縱置後驅，可變缸技術支援雙缸模式、四缸經濟、四缸運動三種狀態。最大功率241PS，最大扭矩也有350Nm，與之匹配的是10AT手自一體變速箱。

換擋採用電子檔把造型，還有駕駛模式切換和電子車身穩定程式關閉控制按鍵。這套動力的加速表現是7.3秒，優於同級的BMW3 Series和賓士C Class，遜於高功率的A4L。

CT5採用和BMW3 Series類似的前雙樞軸麥弗遜後多連桿獨立懸架。頂配車型還搭載MRC主動式電磁懸掛，mLSD機械式限滑差速器。

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