寫了制動系統升級的四部曲，也寫了制動系統的番外，大家有沒有發覺筆者一直都是圍繞著剎車皮、剎車碟以及剎車套件來寫。雖然這些都是制動系統的一部分，但細心的讀者們是否會發現少了一個比較重要的部件呢？是的，確實是少了一個部件，而且這個部件還是比較重要的，那就是喉管。之所以不把喉管放到升級四部曲之列原因有兩個，第一是喉管的更換存在爭議，有人說除了下賽道之外，原廠車並不需要更換鋼喉；也有人說鋼喉是必換的意見。第二是剎車鋼喉所能帶來的效果。正是這兩點因素，所以筆者並不認為鋼喉是必升的部件，不過，我們還是可以在這裡探討一下，至於是否需要更換，那就交給各位來決定了。

探討之前，當然需要了解一下剎車鋼喉是什麼東西，很多人都知道，所謂的剎車鋼喉，其實就是一條經過強化的油管。它之所以被稱之為鋼喉，其實並不是因為它採用純鋼材料製作，其內部其實依然還是使用軟膠管，但外面卻被利用鋼絲層包裹起來，故此也就有了鋼喉這一個名稱。至於鋼喉是用來幹什麼的的呢？其實，鋼喉簡單來說就是制動系統之中，連線主油路以及制動分泵（卡鉗）的一個橋樑，它的最主要而且唯一的作用就是用來傳輸制動液。這裡可能會有人問，既然作用如此單一，為什麼要對其進行加強呢？使用原廠不就好了嗎？

圖：剎車鋼喉其實並不是說整條喉管都是金屬，它的內部依然是膠管，只是在外面多了一層金屬編織的網將其包裹。

圖：這層金屬的網作用是抑制管路的膨脹。

引起矛盾的點就是這裡，確實，這根管子看著很普通，但其實也不普通。由於它連著剎車卡鉗，所以它不但需要承受高溫也需要承受高壓，對於一根膠管（當然這是誇張的）來說，承受高溫以及高壓很容易會使其出現變形，從而影響到制動的效果。所以，有人會認為更換一條剎車鋼喉，那就可以防止制動喉管不會出現變形，這樣問題就得以解決，但是事實上，除了下賽道之外，有多少人可以把制動踩得很高溫呢？那它的變形機率又是多少呢？當然，儘管一時三刻不會出現，但總不能說永遠不會出現，因此更換鋼喉算是一種防患於未然的方法。可是又有人會說，剎車鋼喉由於採用了金屬材料，它的抗疲勞強度相對來說會比原廠低，故此在日常頻繁使用中，鋼喉相比原廠喉來說會更容易出現問題。事實上，這樣的說法好像確實也是有道理的，畢竟日常街道使用的車輛比賽道行駛的車輛要使用得更頻繁，再說金屬就是技術，其抗疲勞強度並不高，理論上是很容易就會斷裂。不知道大家面對這兩個矛盾，會怎樣想呢？

站在筆者的角度，我會選擇安裝，我會相信防患於未然。雖然，鋼喉事實上，它的抗疲勞強度確實不如原廠的膠管，而且日常街道用車的使用次數確實也比賽車多上不少，但有個很重要的問題是，鋼喉安裝好之後，一般會使用紮帶把它進行固定，也就是說很少可能出現碰刮的現象，也很少會鋼喉進行摺疊和伸展，那又怎會涉及到疲勞的問題呢？另外，國外不少知名的制動系統都有推出剎車鋼喉，而這些剎車鋼喉多數都是對應原廠升級，假設安裝鋼喉會出現諸多後遺症，那商家會這樣推出嗎？哪個商家不怕自己的產品出問題呢？

圖：有人說剎車喉管這樣的彎曲會在頻繁的使用中使其更容易出現故障。

圖：但事實上真的是這樣嗎？