豪華品牌現在受到了很多年輕消費者關注，尤其是像BMW、賓士和奧迪，它們三家可謂是霸佔了豪華陣營的大半市場，而且這三家也沒有因為自己的市場認可度高就膨脹，還是一如既往的為消費者提供最符合當下主流的車型。而2020北京車展上，BMW就為了競爭賓士與奧迪，帶來了一款全新純電動SUV——ix3，這也是它正式亮相公眾面前，並且在車展公佈了47-51萬的預售價區間，預計年底上市。其實從價格來看，ix3絕對不算是低，但如果是對比賓士EQC，它的價格也絕對不能算貴，更別提純進口銷售的奧迪e-tron。

所以BMWix3一經亮相，也確實引起了不少消費者的關注，並且多數都很認可它的定位，賣50萬不便宜，可對比同級競品還是略顯親民，如此一來能夠保證產品力更勝一籌，那麼這款SUV或許就不會擔心銷量了。而今天咱們就藉助賓士EQC，來看一看BMWix3究竟能否滿足國內消費者的用車需求呢？畢竟二者的價格最接近，且同為中中國產身份，賓士EQC也上市了一段時間，它的槽點多數觀眾十分清楚，所以ix3不說特別完美，只要能夠彌補EQC的部分槽點，那它就稱得上產品力更佳。

先從設計而言，BMWix3是一款標準的全新SUV，但它可以看作X3的純電版，只是BMW為了進一步營造科技範，就讓i系列的車型在細節上展現出更符合新能源汽車的身份設計，比如前格柵。ix3的雙腎格柵不陌生，但是藍色飾條點綴就很容易引起不同的視覺效果，而且是封閉式處理，彰顯出它純電動車型的身份，如果是對比EQC，或許ix3可以更好的滿足福斯審美。兩側大燈組造型也很常規，與普通X3車型一致，這一點倒不如賓士EQC更顯設計感，但是功能性和實際照明效果沒有問題。

同為中型SUV，而且都沒有進行尺寸升級，但從具體資料來看，BMWix3的身材在這個級別屬於比較入門，4746*1891*1683mm的長寬高和2864mm軸距，對比賓士EQC確實沒什麼優勢，但也相差不大，所以乘坐體驗不會有特別明顯不同。而從側面設計來看，和X3同樣保持了高度一致，但是車門下方包圍處也再次增添藍色飾條點綴，這一點要比EQC更有身份感，更別提20寸的空氣動力學輪圈，同樣讓人眼前一亮。但尾部相比EQC還是缺乏設計感，說白了就是ix3進化不如EQC更徹底，孔武有力的尾燈組不說樣式差，可新鮮感不夠。

內飾部分肯定也沒有什麼懸念，BMWix3毫無疑問採用了目前最新的家族設計語言，與傳統燃油車型沒有任何不同，還是在細節上多出了一些藍色元素，比如擋把、方向盤logo等，可以滿足對時尚感的基本需求。至於做工和用料，也都是這個價位應有的水準，軟性材質、皮革以及縫線都沒有缺少，但可能是因為價格原因，高配ix3的功能不如高配EQC更出色，比如方向盤就只支援手動調節。不過好訊息是，BMWix3的車機系統更符合日常操作，實用性更勝一籌。

雖說ix3還沒有具體上市，但配置資訊廠家已經公佈，如果均以高配車型為例，BMWix3在價格相對低的前提下，配置更豐富。比如全速自適應巡航、疲勞駕駛提示、陡坡緩降、感應後備廂、後排獨立空調等功能，都是標配內容，但EQC則需要選裝，如此一來就再次提升購車成本。另外，BMWix3高配還有HUD抬頭顯示、16顆哈曼卡頓音響，可選手勢控制等功能，無疑擁有更好的配置優勢。

最後再看動力，BMWix3全系只有兩款車型，搭載的是永磁同步電機，且均為後置後驅的驅動形式，而該電機的最大功率286馬力，扭矩為400N·m，引數相比EQC確實差了不少，所以官方給出的百公里加速時間為6.8秒，而賓士EQC實測結果為4.8秒，即便BMWix3的官方成績有水分，但也無法媲美后者。不過好訊息是ix3的續航更出色，工信部純電續航里程在500km左右，但是EQC只有400km左右，所以BMWix3這次也算是用效能換續航。

總結：作為BMW又一中中國產SUV，ix3的上市對新能源市場而言非常重要，而且它的價格也確實很有誠意，但就設計帶來的驚喜而言，還有待提升，起碼不如EQC那麼讓人眼前一亮。所以可以判定，BMWix3是一款實用性較強的純電動中型SUV，畢竟續航足夠出色，駕駛輔助配置也更豐富，還提供6年免費保養，反觀EQC注重效能和顏值，更適合家庭第二臺車。