當大家眼饞全新的HONDA-E平臺，並期待本田能將純電動車型引入國內時，殊不知本田早在去年廣州車展上就帶來了這款理念VE-1，並公佈了市場指導價。然而近一年的時間過去了，這臺以本田Vezel為母本打造的純電動車並沒有在市場上拋頭露面。不過在這段時間裡本田也在潛心鑽研，從新車的產品力來看，其綜合續航里程由此前的340公里提升至401公里，平均能耗亦由16.7kWh降到14kWh，無疑進一步提升了使用者的出行體驗。

▲ “純電Vezel”就是理念的新起點

作為本田家族的首款純電SUV，車頭卻赫然懸掛著理念品牌Logo，難道本田並沒把這款產品當作自己人？其實不然，本田並不希望這個原本為中國市場打造的子品牌被人遺忘，力求借助理念VE-1讓人們重新認識這個獨立子品牌，而且VE-1亦是本田向“電動化”邁出的重要一步。

對此，本田副總經理袁小華曾表示，“現在理念品牌重新發布，主要是考慮在當今市場中，很多自主品牌崛起，本田也有意將理念通過合資自主技術的沉澱，將其打造成一個具備長遠競爭力的品牌。”

至於為何會選擇以本田Vezel為母本打造理念VE-1，首先從廠家的角度考量，這樣做一方面可以大幅降低研發成本，縮短研發週期，可以用最短的時間將新車投放到市場中，另一方面還能在一定程度上分攤一部分Vezel的造車成本。同時，與Vezel同平臺打造的VE-1也更有保障，前者已經經過了大量的市場驗證，可靠性和技術成熟度方面無疑具有得天獨厚的優勢。

時至今日，本田i-MMD油電混動系統已經發展到了第三代，其深耕多年的電氣化技術優勢亦為VE-1打下了堅實基礎。有了品牌、技術的雙重保障，相比那些資歷尚淺的新勢力造車，理念VE-1無疑有著更為出色的履歷。

▲ VE-1是一款怎樣的“本田”？

“VE-1是以Vezel為基礎開發的，當時打造電動車時就考慮要做最受歡迎的車型，並且是要以獲得使用者信賴的車型為基礎。”VE-1開發團隊負責人張高華在早前受訪時表示。

最終使我們看到，理念VE-1的設計手法似乎並未剋制與Vezel之間的關係，依舊主打年輕化定位。但相比Vezel，新車則增加了一些專屬元素，比如經過重新設計的封閉式格柵、仿碳纖維飾條、“JDM”風格尾燈組以及LED大燈，這些象徵著新能源身份的獨特元素也讓新車多了幾分不同於Vezel的科技感。

很多油改電的車型本身是存在一定劣勢的，由於傳統平臺的限制因素，在設計之初車身並未提前預留電池組的擺放空間，市面上多數這樣的車型都選擇以見縫插針的形式把電池包安裝在底盤縫隙中。不過本田表示，原型車Vezel本身就是中置油箱佈局，因此VE-1可以在不改變車身結構的基礎上，更規整的將電池組放置在底盤上方，不會侵佔內部乘用空間。

理念VE-1依然遵循了“乘員空間最大化，機械空間最小化”理念，由此得到了4308x1824x1625mm的整車三圍和2610mm軸距，車身尺寸與本田Vezel相差不大，應對日常家用不成問題。

除了有著年輕出彩的外觀，理念VE-1的內飾同樣對年輕使用者極具吸引力。新車內部使用了大面積軟質材料包覆，並運用少量藍色元素修飾，以彰顯其新能源身份。嵌入式8英寸中控屏內建了智慧互聯絡統，這是典型的日式車機風格，沒有繁雜的互動邏輯，清晰易上手，內建了高德地圖、藍芽、百度CarPlay等功能，還配備了舒適和運動兩種駕駛模式選項。

動力效能方面，理念VE-1使用了一臺永磁同步電動機，最大功率163馬力（120kW），最大扭矩280牛-米，匹配了固定齒比單速變速箱。新車採用了容量53.6kWh的三元鋰電池，車底前端還配備了電池包防撞橫樑，最大程度保證了電池組的安全。此外，電池、電機等模組都配有獨立的冷卻系統，以確保最佳的恆溫工作環境。

此外據官方資訊顯示，理念VE-1分別提供了兩種充電方式，分別是直流快充和交流慢充。在使用快充時，僅需30分鐘即可將電量從30%充至80%，而慢充時，電量從5%到充滿則需要9小時。

新車的底盤結構也與本田Vezel相同，均為前麥弗遜+後扭力樑非獨立懸架，不過由於整車製備上的改變，理念VE-1經過了重新調校，要相信本田的實力，能讓新車底盤質感優於同級絕大部分車型。