法系的發動機目前的代表有PSA的標緻和雪鐵龍和雷諾，DS也是雪鐵龍旗下的，所以動力總成與PSA的基本一樣，PSA的發動機之前主要是1.6L自然吸氣和2.0L、2.3L三款，技術相對比較一般，由於PSA的特長是造小車，所以並沒有大排量的發動機，另外這幾款發動機主要是高轉速時候特性比較好，這些年隨著小排量渦輪化的趨勢，PSA使用1.2T、1.6T、1.8T三款，同時以往的1.6L被保留；關於雷諾發動機，因為和日產是聯盟，旗下2.0L和2.5L基本和日產一樣，另外有1.3t的渦輪增壓四缸發動機。

PSA的發動機

早年PSA就是因為發動機技術老舊而飽受市場詬病，之前世嘉、c-Elysee上面使用的是1.6L和2.0L的自然吸氣發動機，技術水平一般，算不上有什麼突出的亮點吧！

2012年，神龍公司宣佈E動戰略，PSA下面的EP、EB系列發動機開始中國產，主要是帶T的幾款發動機，有1.2T、1.6T和1.8T，尤其是1.6T，是和BMW聯合開發的，據說在2007-2014年拿了多次沃德十佳的大獎，不過BMW好像沒怎麼宣傳這個事情，因為BMW屬於沃德拿獎拿的最多的品牌，這玩意對BMW來說簡直家常便飯。1.6T開始搭載在408、508L、4008等中高階車型，一度成為PSA的主要動力總成。動力水平也非常不錯，以標緻4008的1.6T來說，最大功率是125kw，福斯2.0T的TAYRON在137KW的水平，多了0.4L的排量，但是差距並沒有那麼大。

不過PSA在發動機水平上始終有所限制，2.0L以上的渦輪增壓發動機幾乎沒有。

雷諾的發動機

雷諾是渦輪增壓的鼻祖，另外雷諾也一直熱衷於F1，在F1上面也有非常不粗的表現。雷諾的動力總成有1.6T、1.8T、2.0T等渦輪增壓發動機，但是都沒有引入國內市場。目前國內的主要發動機是2.0L和2.5L，與日產X-Trail是一樣的動力總成，在油耗上也還算不錯。

另外在目前雷諾有一款和賓士一起研發的1.3T發動機會搭載在全新車型科雷繽上，雖然是小排量發動機，不夠資料卻非常不錯，對比通用的1.3T毫不示弱，即使與奧迪的1.4T對比，功率和扭矩方面也佔有優勢。

法系車的發動機厲害之處在柴油機，在汽油機上主要還是小排量渦輪增壓，但是在全球來說，水平並不突出吧，只能說中等。