現在要問去哪裡好玩，很多人的回答依然是田野和遠方，無論是景緻還是那種愜意的生活，都是令深居都市的人所向往的。可無論是去農村還是進藏，只要是深度自駕遊，一款全能的硬派越野也同樣必不可少。而在最近，2020款哈弗H9正式上市了，這款起售價20.98萬的硬派越野，不僅有高功率調校的2.0T+採埃孚8AT，三把差速鎖，各種科技配置的加持更是帶來了超越PRADO、Wrangler等越野明星的舒適享受。那麼這新款哈弗H9開起來到底怎麼樣呢？我們從試駕中去見分曉。

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在見到新款H9的實車之後，它相比老款的確有了很大的變化，前臉加入粗壯的鍍鉻飾條之後讓它看上去更加的個性；同時內飾的用料和質感也得到了明顯的提升，可以說，它是同級硬派越野中最能跟城市SUV去媲美內飾高階感的一款車型。而除了設計之外，新款H9在採用採埃孚8AT變速箱的同時，2.0T發動機的扭矩也提升到了385牛·米，再加上全新的LED大燈、L2級自動駕駛輔助、帶語音識別的車輛網、Infinity音響等科技、舒適裝備，它的變化的確不小。

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而在正式上路之後，新款哈弗H9給人的第一感覺是相當的順和舒適，在路面狀況較好，但也較為擁堵的城區，它的採埃孚8AT變速箱能夠很輕鬆的控制好動力輸出：低速蠕柔和細膩，順暢路況加速起來又迅捷而平順。但令人更具好感的地方還是在於它的底盤和懸掛，其較高的重心和離地間隙雖然很難去過分的苛求操控，但在非承載式車身之下的雙叉臂前懸掛和多連桿後懸掛，以及那舒適的避震，這新款哈弗H9在市區裡面開起來，除了坐姿更高視野更寬廣，在舒適度上絲毫不遜色於同價位的主流城市SUV。

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且不僅是機械上的質感，在關窗，並以70-90km/h的車速在快速路上通行的時候，新款哈弗H9的NVH表現也是相當出色的，胎噪、風噪和發動機的噪音都抑制的相當到位，只要稍稍開啟一點音樂或者廣播，你是很難再聽到外界的喧囂的。

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對於這樣的表現，新款哈弗H9可以算是領悟到了一款全能型SUV的精髓。因為真正進藏穿越過的老司機就知道，橫跨數千公里的穿越，只要技術到位了，對於一些有挑戰的路況總能想辦法通過，而且現在大多數景區的路況也早比當年好了很多；但那一路顛簸下來，機器受得了，人卻很可能吃不消，所以相比於四驅結構、越野效能，舒適性就是一款全能SUV考核的重點所在，而對於這一點，新款H9無論是行駛質感還是NVH還是舒適配置都做的相當到位。

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逃離城市進入到鄉村的非鋪裝路面之後，新款H9依然保持了它的舒適表現，在那些砂石路面上，大多數細微的震動都被儘可能的過濾掉了。同時，在那狹窄的路況上，新款H9雖然有著4856*1926*1900mm的寬大車身，但在360度倒車影像和準確的方向盤指向之下，緊貼反光鏡會車、1.5個車道掉頭都不是難事。

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在真正到達越野場地之後，我們首先體驗了一把以往在路華身上才能見到的低速蠕動模式。將檔位掛到N，按下4L（低速四驅）並待其掛入，然後再掛D擋並按下蠕行模式開啟按鈕，面對一道坡度超過30°的險坡，新款H9開始自行巡航爬坡；而倘若換做是對越野不那麼熟悉的駕駛員來認為操作的話，即使他懂得穩住油門，也很容易在某個輪胎打滑之後丟開（大多數人的應激反應），而在坡上丟油，即使即使剎車停住了，可要再起步就難了，有時候還不得不倒回去。所以這項配置不僅可以讓越野變得很輕鬆，僅需關注方向即可，也能一定程度上彌補駕駛員經驗的不足。

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再往後開，由於坡度變得更大，路況變得更險，我們有試駕改為了試乘。但在專業教練的腳下，新款H9卻跑的更歡，之前30-40km/h小心前行的節奏，變為了50-60km/h的泥地狂奔。在這個過程中，無論是更加鬆散的路面，還是更大的坡道欺負，新款H9那帶有前中後三把差速鎖的適時四驅系統和265/60 R18的輪胎依然能夠穩穩的抓住路面，且這種重油、重剎的激烈駕駛，坐在後排卻依然安逸舒適。

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小結：經過幾個小時短暫的試駕和試乘，新款哈弗H9呈現給人的不僅是它那中大型定位、2.0T加採埃孚8AT、高配三把差速鎖售價卻僅為20.98萬起的出色價效比。作為一款全能型的硬派越野，它既有很強的通過性，也更是保證了在顛簸路面上的舒適性，這能夠讓人在跋山涉水到達目的地之前依然有個好心情和好狀態；與此同時，在市區路況上的平順和安穩，以及出色的NVH表現，以及能跟都市SUV媲美的科技裝備，新款H9也保證了日常城市通行的便利和舒適。那麼這顏值更具個性的新款H9，是否是你的菜呢？