9月份，星途銷量僅為1640臺，截止到9月底，今年累計銷量為9751臺。從目前的市場表現來看，星途想要完成尹同躍“2019年衝上10萬輛”的目標似乎顯得尤為艱難。奇瑞再次衝擊高階的希望在星途身上也已經落空。

一、星途的市場在哪裡？

星途為何銷量不樂觀？首先應該明確的是，星途的市場究竟在哪裡？星途到底是要賣給誰的？

一線城市由於限行、限號、戶口限制等問題，導致增量緩慢，市場容量小，顯然不是星途所能攻克的市場；而三四線城市的消費群體更關注產品實用性和品牌，收益最為明顯的是福斯、豐田、本田、日產等的低價位車型，此外自主品牌中長城、吉利、長安等逐漸成長起來的自主品牌銷量也不錯。

因此，以星途高達13萬的起售價來說，瞄準的是二線城市。二線城市一無政策限制，二是經銷商雲集，因此不論是豪華品牌還是一般合資品牌，又或者是自主品牌，均能百花齊放。奇瑞顯然也深諳此道，所以在經銷商擴建方面主要集中在二線城市。

但問題就在於，奇瑞在經銷商的建設方面顯得太過無力。據統計，星途目前的經銷商數量僅為100家左右。經銷商佈局的步伐還沒有大步邁開，對於星途來說是遏制銷量上漲的因素。

二、前有狼後有虎，星途難突圍

再來看星途所處的市場之下，都要哪些競爭對手在搶奪市場份額。

先看價格定位，星途價位區間在13.59-17.59萬之間，這個預算可選擇的合資緊湊車型並不少，福斯探歌、本田XR-V、日產Qashqai等哪一個都不是小角色，而自主品牌中領克和WEY也是繞不開的競爭對手。

上述對手中，隨便哪一個拎出來，銷量都比星途要好得多。探歌有福斯光環護身，XR-V有本田大法加持，Qashqai也是15萬級合資中的熱門之選。而領克則有富豪的技術做背書，WEY則根植於長城數十年的研發基底。

反觀星途，相較之下顯得弱勢不少。若是在十年前，奇瑞確實算得上自主品牌中的一哥。但近幾年的奇瑞已被吉利、長城、長安等遠遠甩在身後，今年更是直接賣身求生。論品牌影響力，奇瑞不僅不敵合資，也比不上吉利和長城。再加上奇瑞在衝擊高階上的“屢戰屢敗”，也讓星途的步履走得尤為沉重。

不僅如此，在相同的產品力之下，星途也遇到了“攔路華”。而這隻“攔路華”卻來自自家兄弟瑞虎8。

既然標榜自主品牌高階產品，那麼星途理應從靜態體驗上就要讓消費者感受到不一樣的質感和氛圍才對，但星途與價格更為便宜的瑞虎8卻有著高度重合的產品力，不論是內飾設計、用料還是空間，甚至是動力，星途都沒有與瑞虎8拉開差距。這樣的星途顯然很難說服消費者花更多的錢去選擇它。

三、星途衝擊10萬銷量淪為天方夜譚

星途於4月份上市，也就是說今年僅有8個月的銷售時間。以尹同躍一年10萬輛的目標來算，這8個月要完成約6.7萬輛的業績才可實現。但截止9月底，星途累計銷量仍不足1萬輛，與6.7萬輛的目標相去甚遠。甚至可以說，想要完成這個目標，無異於天方夜譚。尹同躍這10萬的目標，恐怕又要落空了。