20萬元選車，選擇多，但不難。既有消費口碑導向，也有價值對比可做參考，最不濟，還有我們這些媒體賣弄些資歷，"指點"個一二。

145萬元選車，選擇也多，但難。在百萬富翁面前，價格已經不存在實際參考意義；資料面前，也可能就那麼零點幾秒或幾匹馬力的差距，更何況不是所有消費群體都能有幸去實際駕駛體驗；唯一可以作為直接導向證據的，可能僅剩"品牌"，但"百萬"豪車面前，誰沒點背景，誰又沒點個性呢？

賓士AMG GT？保時捷911？BMWM5？奧迪RS7？積架F-type……

豪華GT跑車的世界，就像天上的星，多，但分等。一等星有幾顆，我不知道，但當我在寧波試完極星（Polestar）1，我覺得它應當算一顆。

極星（Polestar），最早還是家賽車公司，早幾年被富豪收購成自己的御用賽車部門，有點類似賓士的AMG，BMW的M系的性質。但不同的是，極星更像是富豪的一個暗部，有成績但沒有實品質產車。

2017年，極星正式轉型成為一個高效能電動車品牌。

這對於不熟悉極星的人來說，雖說品牌自帶主角光環，但仍像個空降Boss，看著怕怕，就不知道有多大能耐。

這樣解釋吧。當全球開始倡導汽車電動化時，富豪第一個站出來說"2019年要全面進入電氣化"，而極星無疑就是那個打頭陣的先鋒。

作為極星的首款產品，極星1沒有跟著同行走熱門SUV電動化路線，而是推出了一臺"高效能電驅混合動力GT轎跑"。

讓我們先把極星1的定位關鍵詞分解：

145萬元、高效能、混動、轎跑。

首先，百萬級跑車還不算最頂級，自然也不存在"小眾"一說。但極星1還為自己安了兩個頭銜："國內量產的首款百萬級效能車"和"全球每年限量500臺"。言外之意，銷量不是重點，重點是效能；但畫外音還是對銷量很在意，也很自信，畢竟像賓士AMG GT 53 4MATIC+這種級別高效能GT跑車的全球銷量也不會超過500臺吧。

既然要與賓士、BMW、保時捷的同類競品PK，極星也需要投入巨大。全段時間極星品牌在成都的專屬工廠開業，而且把現有掌握的頂尖技術都砸到了這款極星1上。

之前我們曾提到積架全鋁車身成本高，獲益大，但它沒捨得用的碳纖維車身反倒成了極星1身上最大的談資。

極星1整個車架的上半部分和除前後保險槓之外的車身覆蓋件全部都是CFRP碳纖維複合材料，這在同價位的車型中倒是少有的。高成本材料的應用，讓極星1整車減重230公斤，剛好抵消了電池組帶來的增重，同時車架抗扭剛度提升了45%。這都為後續"高效能操控"體驗打下了基礎。

極星1發動機用上了富豪當前最強大的2.0L機械增壓+渦輪增壓雙增壓發動機，電動機使用後軸雙電機佈局，兩個電機分別為兩側後輪提供動力。此外，發動機內部還有一臺電機，可額外為發動機提供50kW動力。

在動力配備上給出的直接表現上是，車輛可以實現前驅、後驅、四驅三種驅動模式，不得不說這套動力"有些複雜"，但複雜的極有道理可尋。

首先，對於電動或混動車，更何況是跑車來說，百公里加速資料在4秒內是沒什麼值得驕傲的。如果你再考慮到極星本就是個賽車公司出身，這種資料都不行的話，也就沒啥好顯擺的了。

但話又說回來，極星非常清楚自己的優勢是什麼，也很明確想通過極星1這個產品將其優勢展現世人面前：前後減震器來自鼎鼎大名的Ohlins；剎車卡鉗來自為F1服務過的日本Akebono；輪胎用的是高效能倍耐力P0，甚至連輪胎橡膠的配方都是獨家的……至少，在這些高效能零件上來說，就已經看到了一輛即將奔跑如風的極星。

從目前的資料來看，你可能會覺得極星1的風格會很狂暴。如果是其他同類跑車，考慮到車身標誌性配色，諸如綠色惡魔、銀色閃電、藍色猛獸之類的形容詞就能嘩啦啦就往外倒。

但極星1只有白色、淺灰、深灰三種車身配色，淡出想象的顏色，加之北歐簡約風的外觀內飾設計，這簡直就是隱士，壓根顯現不出它百萬的身價，可能這就是極星特立獨行的風格吧。甚至這種風格貫徹到了機械操控領域。

因為底盤離地間隙較高，駕駛視野良好，開它平時走街竄巷，也不用有什麼刮底盤蹭包圍的擔心，看似霸道的動力資料也不會有太強壓迫感。純電和混動模式下的輸出都很柔和，加上150公里的純電續航和混動模式下6L/100km的油耗，都讓這臺百萬GT跑車顯得格外親民。

一旦要拼動力，極星1前段就主要靠電機，動力輸出直接但不躁動；緊接著發動機接棒，雙增壓下整車動力連綿不絕。我不敢說極星1在賽道上就一定比賓士AMG GT開得帶勁，但它一定能在全路段中表現地很得體，特別像是一些磚石路面。

如果說極星1的駕控層面缺少點什麼，最大的就是"聲浪"吧。極星1沒有此起彼伏的排氣聲浪助興，它可以快，快到面不改色處變不驚，但就是這種穩如泰山的感覺反而讓跑車有些寡味。

可你又不能說極星1一寡到底。低調之中，它又總來那麼一下，勾到你心窩窩裡。

比如內飾套用的是富豪現有的設計，雖不違和，但始終缺乏新鮮感。正要嘆息，低頭看到獨特的瑞典百年水晶品牌Orrefors的水晶檔杆，摸摸，蹭蹭，又開始愛不釋手。

再比如灰、白的內外配色，剛覺得有些單調，"瑞點金"的安全帶與剎車卡鉗又再次讓眼前一亮。據ACW最最時尚的姑娘說，"最好的搭配不是花裡胡哨，而是百花紅中綠、黑白一點紅、黎明前曙光、夜色最亮星……"（極星品牌公關請到財務那結下廣告費。）

在極星1的後尾箱裡還有一個小玄機。一塊透明蓋板裡排列著樹根瑞典金色線束，就像是那些大馬力GT跑車用透明艙蓋來展示大排量發動機。極星設計師希望通過此舉寓意電力驅動的新時代開啟。即便拋開這個巨集大的寓意不說，光是那整齊的走線，都讓處女座的我，分外舒服。

也許是大家都開始對單純的暴力機器有了些疲憊，試駕極星1後與一些媒體聊天，大家都覺得這輛車帶來的"獨特"感受奇妙得很。

其實可以理解。

極星1 的奇妙之處在於刨除效能外真正意義上的"高階感"。無論是內飾設計用料還是裝配工藝，甚至包括那17個寶華韋健揚聲器和富豪全套的主動安全裝備，這種獨特的高階感是其他那些暴力機器無法給予的。

也難怪據Polestar 工作人員透露，目前極星1的訂車使用者有一些是設計師，或者對於設計品位有獨特要求的消費者。

當然，帶著145萬身價的極星 1並不是給尋常人所準備的，然而極星精明的又在於緊隨其後的極星2在保持極星1原有調性的基礎上，直接進入到30萬區間，等它明年投產，不知又會吸引怎樣的客戶呢？