在本田家族中有那麼一臺車型，這臺車的價格高達30多萬元，行使質感也和普通的本田車型有非常明顯的差別，這就是今天想跟大家分享的這一臺，全新混合動力版本ELYSION，那麼這臺車體驗起來怎麼樣呢？過來去看看吧：

作為一臺混動車型，這臺車搭載的是本田第3代的混合動力系統，其實本田的混合動力系統，相比於豐田的系統來說有著質的不同。尤其是在機械的結構上。在大部分情況下，本田的混合動力系統，由電機進行驅動，但對於豐田的混動系統來說，大部分情況都是電機加上發動機一起來驅動的，所以兩者在驅動方式上可以說有本質的不同。對於本田的混合動力系統來說，電動機絕對佔據了一大部分，因為在80公里以下，發動機幾乎是不介入的。發動機就是一臺發電機，只是一直在為電動機持續工作而已。很多人都說，為什麼不直接把發動機的動力拿來驅動車型呢，其實本田的混合動力系統和豐田的混合動力系統一樣，沒有所謂的變速箱。所以電動機在日常行駛中，起著非常重要的作用，而在實際的行駛過程中，能耗的表現跟豐田的那套混合動力系統的差別是非常小的。行駛中的表現，我覺得相比於普通的燃油版本的車型要更好一些，畢竟在大部分情況下都由電動機進行驅動，起步急加速的能耗要比汽油機省得多。

很多人可能很好奇為什麼要花這麼大的篇幅去介紹這臺車的混合動力系統，其實不難理解，因為本田ELYSION這臺車我是根本不感冒的，因為不管是從外觀的設計還是從總體的內飾風格，都不是我喜歡的型別。整臺車外觀相比之前的車型要更加張揚，我其實更喜歡燃油版本的車型的，因為對這麼一臺主打商務車型來說，超大進氣格柵是我無法適應的。不過頭燈的樣式倒是表現的比較犀利。一系列的安全駕駛系統，讓整臺車在安全駕駛配置上的表現還是非常突出的，車身整體的尺寸相比燃油版本車型來說其實並沒有太大的差別。雖然這臺車並沒有全系都搭載米其林的輪胎，但這一套橫濱輪胎還是比較注重舒適安靜的，尺寸也是說得過去，達到了18英寸。

分享一下這臺車的內飾吧，整臺車的內飾其實設計的非常的簡單，就是之前車型的款式，對於我來說驚喜並不大。在整體做工方面的表現也是非常的本田，基本上達到了同級別中非常不錯的水準，不過相比別克的那種商務車來說，豪華感還是差了點意思，中控的尺寸有點小，不過裡面的功能還算是豐富，但有點需要吐槽的就是，中控的蘋果車機互聯絡統用起來的順暢度並不是特別的好。在方向盤的左側你能發現這一臺車的一些功能是非常多的，包括電子駐車，車身穩定系統，還有電動門的系統，還有一些其他的系統，非常的豐富。

座椅部分這臺車的表現也是相當強悍，尤其是第二排的座椅十分的寬大，而且填充物是很厚實的，坐著這麼一臺車跑長途絕對會很舒服。綜合來看這臺全新ODYSSEY還是很值得推薦的，喜歡的朋友趕緊關注。

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