2021年可以說是自主混動技術的元年，幾乎數得著的自主汽車品牌都推出了混動系統，包括比亞迪、長安、長城、吉利、奇瑞、廣汽、五菱、東風等等品牌，但是到了2022年，很多人卻發現，雖然混動汽車技術百花齊放，但是真正一枝獨秀的卻只有比亞迪。

靠著混動技術，比亞迪一躍成為了自主品牌的銷量冠軍，7月份，比亞迪的銷量達到了16萬輛，其中混動車型佔了一半，而其他自主汽車品牌的混動車型銷量很難突破一萬輛的大關，大多數都在幾千輛徘徊，同樣是混動車型，為什麼差距這麼大？

其實，我們可以把除了比亞迪以外的其他自主品牌，分為兩類：

第一：混動技術本身不如對手的，典型的代表就是長安、奇瑞等等

雖然都是混動技術，但是混動技術也有高下之分。目前市面上最先進的混動技術就是雙電機串並聯混動，比亞迪長城吉利等都是這種技術架構。

而長安還在用P2架構，從某些媒體的測試來看，長安的UNIK混動，混動混了個寂寞，饋電油耗直逼純燃油車，和市面上先進的混動技術，油耗差了一大截。

奇瑞雖然使用的是雙電機串並聯混動，但是目前是個半成品，發動機熱效率僅有37%，遠遠不如比亞迪的43%，三個檔位帶來了匹配上的難度，頓挫嚴重，奇瑞顯然還沒有做好大規模推廣的準備，目前推出的奇瑞混動車型還是個試驗品。

這些都是在技術上和比亞迪有代差的，指望它們的混動技術超越比亞迪不現實，技術水平差了一大截，怎麼在銷量上趕超？痴人說夢嗎？

第二：技術水平接近的，典型代表：長城、吉利、比亞迪

在雙電機串並聯混動系統之中，吉利、長城、比亞迪這幾家的技術先進性是差距不大的，都有高效率的混動專用發動機，當然了有的混動技術，可能會在饋電油耗方面低上個半升，加速快個1-2秒，都不會影響大局，也不會造成銷量上如此巨大的差異。

真正影響銷量的主要是三個原因：

1、市場認知度。比亞迪是首先發布雙電機串並聯混動系統的自主品牌，先入為主，讓很多人想到混動系統，首先想到的就是比亞迪，這一點非常關鍵，因為消費者普遍認為，先發布的產品，更成熟，更穩定。

2、車型分佈。實際上你發現，這三家的混動車型推出的數量，壓根不在一個數量級，比亞迪已經推出了從緊湊級到中大型多款混動車型，價格覆蓋10-30萬元不同區間，而吉利和長城的混動車型，目前還集中在幾款車型上，價格也比較集中，消費者的選擇面有限。

3、成本、成本、還是成本。這是造成三者銷量差距的根本原因，因為三電自研自產，比亞迪可以最大程度控制這套混動系統的成本，根據內部消息，比亞迪最基礎的DM-i混動系統，成本可以控制在1萬元以內，這才是比亞迪的殺手鐧。而有了比亞迪珠玉在前，吉利和長城的混動車型，難免會被消費者吐槽貴，其實不是它們希望賣的貴，是成本確實降不下來。

這三個原因導致比亞迪的混動車型，在國內汽車市場上一枝獨秀，上個月狂賣8萬輛，幾乎是市面上其他混動車型加起來的銷量，其中，比亞迪的先發優勢、這套技術本身的領先性、車型分佈廣泛、極具競爭力的定價，都是比亞迪混動爆火的重要原因。其他自主汽車品牌的混動車型，要想趕超比亞迪，可能還有很長的路要走。