如果把榮威RX5 MAX比作汽車圈新人的話，那麼最近這個新人屬實有些高調。

8月20日，榮威RX5 MAX以一己（車）之力，拉動了比自重超21倍的波音737，驚爆眼球！8天后，榮威RX5 MAX在江南水鄉烏鎮正式上市，以10.68萬-17.78萬元的價格驚喜上市，價值感超越20萬級SUV！

而這個月活動更是沒停過。10月1-5日，深圳車展上榮威開放最極致的駕道體驗和最智慧的座艙；並且從10月11日起到11月24日，榮威還陸續在成都、濟南、西安、無錫、鄭州等十個城市進行“非凡駕道 等你登艙”的體驗活動。

就在上週六（10月12日），榮威又進行了全球最大規模的刷臉智慧交車，全國近百個城市上千家門店同步交車為榮威13週歲慶生，陣仗著實不小。

驚爆眼球的指導價、硬核的產品實力、密集式的宣傳轟炸，使得榮威RX5 MAX上市即熱銷，首月訂單即破2萬輛，猶如娛樂圈的爆紅流量，存在感十足。那麼，作為“成名已久”的合資SUV優等生，TiguanL和Tharu能輕鬆接下挑戰書嗎？

自主品牌硬剛合資效能

由於榮威RX5 MAX的頂配車型價格為17.78萬元，於是我們選擇了兩款價格相近的車型，官方指導價為22.18萬元的TiguanL 280TSI全景舒適版（文中簡稱TiguanL）及官方指導價為18.28萬元的Tharu 280TSI 舒適版（文中簡稱Tharu）。

TiguanL是在2017年1月份正式上市的，而Tharu是在去年10月底正式上市，TiguanL要比Tharu大一圈，風格也有所不同；TiguanL更加穩重，Tharu更加年輕時尚，榮威RX5 MAX既有RX5的年輕化潮流基因，又有各方面加大的“MAX”。不過今天咱們不談外貌、尺寸，開門見山談效能！

由於歷史的積累，中國汽車品牌發展的頭號難題便是發動機、變速箱以及底盤這“三大件”，而這也是中國消費者選購汽車時最在意的方面。早些年，消費者買車都衝著合資品牌去，就是看中合資品牌在“三大件”上成熟可靠的品牌背書。

但是！隨著十幾年的正向研發，中國汽車品牌也早已非吳下阿蒙，在效能方面甚至可以直接與合資品牌掰手腕。

“藍芯”的硬核實力

榮威RX5 MAX 400TGI車型搭載“藍芯”2.0TGI缸內中置直噴渦輪增壓發動機，匹配6擋溼式雙離合變速箱，最大功率達170kW，最大扭矩達370N·m，再加上2000-4000rpm寬闊的最大扭矩平臺，榮威RX5 MAX的爬坡、起步速度和加速效能都得以兼顧，駕駛時能夠清晰感受到車輛中後段提速效能優秀，更夠隨心超越前車。

▲400TGI藍芯高效動力

▲ EA211 1.4TTSI發動機

而TiguanL和Tharu均採用1.4T渦輪增壓發動機，最大功率為110kW，最大扭矩為250N·m，並匹配七速雙離合變速箱。從賬面資料上來看，榮威RX5 MAX就已經輕鬆“躺贏”。再加上榮威RX5 MAX的實測百公里加速僅8.4s，也均快於TiguanL的10.3s及Tharu的9.1s。還值得一提的是，榮威RX5 MAX採用的是奇偶離合器均使用博格華納技術先進的波紋片式溼式摩擦片，拖曳力矩小，提升換擋平順性；特別是在Sport模式下，不知不覺中實現平順提速，舒適性更佳。

底盤調校持平

▲榮威RX5 MAX專業SUV底盤

榮威RX5 MAX採用的是前麥弗遜/後多連桿的懸掛組合，懸掛設計經過量身定做，減震器、ESP等底盤零件供應商源自ZF、大陸等國際一流德系供應商，比肩TiguanL和Tharu。在面對細小顛簸時，榮威RX5 MAX通過純閥片減振器的使用，能夠濾掉絕大部分顛簸，並且有韌性，能夠有效抑制過坎震動，提升車輛緊湊感。

NVH優化佔優

在這裡值得重點探討三車的NVH設計，Noise（噪聲）、Vibration（振動）和Harshness（聲振粗糙度）這三個方面都決定著你長時間呆在車內所受到的噪音、共振、以及舒適性。在汽車文化成熟的地方，NVH往往是消費者除了安全效能外，考慮得最多的一個指標。這不光是因為人們會對噪音感到煩躁，有資料表明整車有30%以上的故障是和車輛的NVH問題有關係；同時，20%以上的售後問題也與NVH有關。因此，NVH的重要性自然毋庸置疑。

榮威RX5 MAX全系標配雙層隔音玻璃，前車窗、擋風玻璃均採用雙層隔音玻璃，座艙內地毯隔音墊增至25mm，隔音材料覆蓋率高達95%。並且榮威RX5 MAX超高強度鋼比例達到41%，NVH設計檢查100多項，保證每一塊鈑金都物盡其用。實現了劇院級靜音水準。

以下是具體資料，NVH客觀測試能評判85%的問題，剩下15%的問題就靠主觀來評價。在怠速狀態下，榮威RX5 MAX最低噪音僅為37.4dB，中速60km/h行駛時噪音僅為57.2dB，中高速80km/h行駛時噪音僅為61dB，120km/h行駛時實測噪音僅為58.2dB。

而TiguanL 1.4T車型在怠速狀態下最低噪音、中高速80km/h行駛噪音均高於榮威RX5 MAX；Tharu2.0T車型在怠速狀態、中速、中高速行駛時噪音更是表現不及榮威RX5 MAX。

榮威的智慧標籤

既然被稱為“全新智聯網硬核中型SUV”，榮威RX5 MAX除了硬核科技與硬核動力外，在智慧安全輔助這塊有著過硬的實力，甚至遠遠超出同級別車型。

▲榮威RX5 MAX AR-Driving實景駕駛輔助

榮威RX5 MAX搭載“SKYEYE天眼系統”，擁有AR-Driving實景駕駛輔助2.0，能夠直接“刷臉即刻啟動”。汲取AR實景靈感，並通過精密演算法，將定位、地圖、機器視覺等資料融合，準確定位車輛所在位置及具體車道，消除A柱盲區，打造寬廣視野，還原道路真實場景。同時還可以實時提供POI興趣點實景標籤，虛實結合，為使用者出行遊玩提供便利。配備3個毫米波雷達，12個超聲波雷達，6個全高清攝像頭能夠360°全景影像具象感知環境。

▲TiguanL數字化儀表盤

榮威RX5 MAX還有L2+級別自動駕駛的AI Pilot智慧駕駛輔助系統、360°全景影像、全車安全帶未系報警、陡坡緩降等裝備，通過ACC全速域自適應巡航、AEB自動緊急剎車、FCW前方碰撞預警、LKA車道居中保持、LDW車道偏離預警、TJA交通擁堵輔助、ICA高速智慧巡航、SAS智慧速度輔助、IHC智慧大燈控制等多項主動安全輔助科技。而同價位的TiguanL、Tharu車型，僅配備前排安全帶未系報警及定速巡航，TiguanL比Tharu多搭載倒車影像配置，其餘的皆是空白，留有遺憾。

銷量就是人心

由於九月、十月在一年中象徵著進入了收獲的季節，人們手中有糧心中不慌，因此才有了“金九銀十”的銷售黃金期之說，不過車市寒冬讓傳統的銷售旺季大打折扣。根據乘聯會訊息，在9月全國乘用車市場零售178.1萬臺，同比下降6.5%，今年1-9月狹義乘用車零售同比下降8.6%。在車市大環境仍不太明朗時，榮威卻逆勢突圍，9月銷量達到37562輛，同比增長超18%，環比增長更是達到24%，穩步邁入了“金九銀十”。

從具體車型中來看，榮威i5在9月銷售9677輛，環比增長56%；榮威i6 PLUS月銷近5000輛，同比增長230%。當然其中最引人注目的還得算榮威RX5爆款系列，9月熱銷16702輛，環比增長43%。榮威RX5 MAX首月交車7117輛，環比增長162%！榮威RX5 MAX勢不可擋，直接全面硬剛一眾合資中型SUV。

時移世易，榮威依靠著高品質網際網路汽車在中國汽車行業走出了一條獨特的破局之路。當眾多合資SUV傳統優等生面對來勢洶洶的榮威RX5 MAX時，不得不打起十二分警惕了。