人的一生中，總有些期待讓人失望。當然，放在市場上也是同理，總有些產品被寄予了厚望，但最終表現卻讓人大跌眼鏡。汽車也不例外，因為你無法左右消費者的想法，只能用盡辦法去迎合他們。

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但常在河邊走，哪能不溼鞋，總有幾款車型是廠家自我感覺良好，但並不符合消費者需求的。即便之前一直賣得不錯，但新一代也會因為潮流的變化而沒有了往日的風光。今天我們就來看看有哪些車是廠商信心滿滿，消費者卻不買賬的。

-福斯CC

官方指導價：24.68萬-30.18萬元

2019年上半年銷量：9542輛

說實話，CC賣成這樣，不只福斯感到無辜，我們也比較納悶，其實這款車的關注度並不低，可就是雷聲大雨點小。當年剛出來的時候就被冠以“最美福斯”的名號，雖然之後走了一段歪路，但最新一代又迴歸了名副其實的最美。實車我也見過，確實很吸引人，停在路邊，回頭率不亞於超跑。

前臉採用面積巨大的橫條鍍鉻中網，其中上部兩跟飾條向兩側延伸，與前大燈相連，既有整體感，也呈現出十足的氣勢。

側面標誌性的溜背式造型、無框車門自然不會缺席，極具動感又逼格滿滿。一條筆直的腰線從前大燈貫穿至尾燈，這是福斯貫用的手段，能夠很好地拉伸車輛的視覺長度。新車車身尺寸為4864/1870/1447mm，軸距為2841mm。

尾部依然性感，大傾角後風擋與短尾有機地融為一體，再加上上翹的小鴨尾，動感中帶著一絲俏皮。尾燈造型與前大燈產生呼應，下方雙邊雙出排氣管可不是裝飾條，這點很不錯。

內飾就沒有那麼多的個性了，整體與Magotan有著極高的相似度，不過還是有著一些提升動感的小細節，比如三輻平底式方向盤、座椅等處都有著黃色縫線；貫穿式出風口下方為仿碳纖維飾板。

全液晶儀表和9.2英寸中控屏增添了科技感，CarPlay、導航及一些APP都有，滿足使用者對於互聯方面的要求。駕駛模式選擇、自動空調、電動天窗、主駕駛記憶/按摩、後排獨立空調、座椅加熱等在新車上也有配備。

由於車身尺寸有所增加，因此新一代CC的乘坐空間也有了一定的進步。儲物空間也是足夠用，尤其掀背式的後備廂，實用性極強。

動力方面，全系搭載一臺2.0T發動機，分為低/高功率調校，最大功率分別為186馬力和220馬力，最大扭矩分別為320牛·米和350牛·米，均匹配7擋雙離合變速箱。

想一想，CC為什麼賣得不好，我個人認為可能是因為它除了長得好看點，其他與Magotan就沒什麼明顯區別了，內飾基本一樣，動力總成也是一樣，並且空間沒有Magotan大，價格也比Magotan貴，那我為什麼為買一輛Magotan呢？

長安福特FOCUS

官方指導價：9.98萬-15.08萬元

2019年上半年銷量：20215輛

2005年，FOCUS攜WRC世界越野拉力賽一身榮耀進入中國，至今已在CTCC中國房車競標賽中獲得了十三年九冠的傳奇戰績，以“運動時尚”定義了運動轎車。想當年，FOCUS是多麼風光無限，可時至今日，卻讓我們看到了它的力不從心。

標誌性的“馬丁格柵”採用黑色蜂窩狀設計，具有很強的攻擊性。“鋒刃”前大燈進行了燻黑處理，更顯犀利，內部“鐮刀”形LED日行燈有著極高的辨識度。見稜見角的前保險槓下部有著突出的前鏟造型，戰鬥力滿滿。發動機蓋上的數條稜線也讓前臉更加凶悍。

側面依然由多條明顯的線條勾勒出力量感十足的身段，並且由於車身長度和軸距增加，高度降低，使車身側面顯得更加流暢動感。俗話說一低遮百醜，ST Line車型在普通版的基礎上，將底盤降低10毫米，讓它更有貼地飛行的感覺。

18英寸的多輻式雙色輪轂也是一大亮點，更為整車增添了跑味。與其搭配的輪胎為米其林Pilot Sport 4，這是一款一打運動效能的輪胎，抓地力表現相當強悍，能為你在彎道中帶來更多自信。

尾部沒有車頭那麼高調，但也不乏用心的設計。尾廂蓋上的小尾翼萌萌噠，下方的高位剎車燈在車中非常罕見。後保險槓有著豐富的稜角，單邊雙出的排氣管可是真的。

相比老款車型，新一代FOCUS的內飾變得非常簡約，功能佈局清晰合理，操作便捷。整體黑色調加上紅色縫線和仿碳纖維飾板的點綴，營造出不錯的運動感。三輻式方向盤握感出色，儀表盤為傳統樣式，8英寸懸浮式中控屏，內建Carplay和Carlife，滿足年輕人的用車需求。

得益於車身尺寸提升，因此車內空間表現再也不是FOCUS的短板，已經能達到同級正常水準。車內儲物空間不少，行李廂容積511升，也是相當不錯的表現。

動力方面，全繫有1.5L自然吸氣、1.0T和1.5T三款發動機可選，最大功率分別為122/128/174馬力，最大扭矩分別為153/170/243牛·米，其中1.5L發動機匹配6擋手動或6擋手自一體變速箱，而兩款渦輪增壓發動機則匹配8擋手自一體變速箱。

用來開，FOCUS確實優秀。但對於乘客來說，這不是好訊息，因為說實話，偏硬的懸掛調校乘坐起來確實不舒服。作為目標客戶群體的年輕人，他們中很大一部分在買車時還需要父母的資助，因此父母有著很大的決定權，他們絕對不允許買一輛坐著不舒服的車。而有一定經濟基礎的年輕人又看不上FOCUS，他們會去購買BMW 3系這類車型，因此這就導致了FOCUS目前尷尬的市場地位。福特該怎麼辦？真得好好琢磨琢磨了。

領克03

官方指導價：11.38萬-22.88萬元

2019年上半年銷量：17892

領克可以說是自主品牌的驕傲，因為它真的將國際先進技術為自己所用，正因如此，這個品牌的每一款新車、每一個營銷動作，都會引起相當高的關注度。作為品牌的首款轎車，領克03也是有著很高的人氣，但人氣並沒有轉化為銷量。

外觀方面，領克03與此前推出的01和02採用了相同的家族化設計語言。相比於SUV略顯呆萌的樣子，這一設計語言似乎更加適用於轎車，因為低矮的姿態讓它更顯凶悍。雙層前臉、分體式前大燈，長條狀LED日行燈等元素，都是我們所熟悉的。前包圍兩側的擾流板是03獨有，不僅增強了視覺效果，更具有實際作用。

車側線條敦實耐看，重心很低，運動感頗為強烈。突起的腰線和裙線使側面更具力量感，從A柱沿著車頂至C柱的銀色鍍鉻飾條很有個性，多輻式雙色輪圈與整車氣質匹配。領克03車身尺寸為4639/1840/1460mm，標準的緊湊級身材，而2730mm的軸距則有點越級的意思。

尾部設計相當複雜，對於運動型車來說，尾廂蓋上的鴨尾必不可少。尾燈是家族式的設計，與01和02極為相似。而位於後保險槓處的擴散器則擁有極強的視覺衝擊力，有種超級跑車的感覺。

內飾同樣是家族化設計風格，簡約、潮流、精緻。中控臺整體向主駕駛傾斜，方便駕駛員操作。車廂的用料和做工一直是領克的強項，03上也不例外，車廂使用了大面積軟性材料和真皮覆蓋，除此之外，中控臺上還用了一種帶珠光效果的PU材質，有點兒特殊織物的感覺，觸覺和視覺上都比較高階。

動力方面，領克03搭載低/高功率調校的1.5T發動機和2.0T發動機，最大功率分別為156/180/190馬力，最大扭矩分別為245/265/300牛·米，匹配6擋手動、6擋手自一體或7擋雙離合變速箱。

而就在前幾天，領克03的效能版——領克03+正式上市了，售價為18.58萬-22.88萬元。共推出3款車型，均搭載高功率2.0T發動機，最大功率254馬力，最大扭矩350牛·米，匹配8擋手自一體變速箱，0-100km/h加速僅需5.9秒，再加上戰鬥力十足的外觀效能套件，秒殺一眾合資小鋼炮不成問題。

領克03產品力確實不俗，但問題在於價格已經完全向合資品牌看齊，作為一個全新品牌，這樣的定位確實體現出了自信，但這個級別的消費者對於價格還是很看重的，花同樣的錢，我為什麼不買一個更放心的合資品牌呢？想要得到更多人的認可，領克還有很長的路要走。

不知大家是否看出來了，這三款轎車，還都是運動風格的轎車，雖然有些偏激，但說中國車市運動已死，也並不算太過分。