提到“寶駿”，很多人都會將它和高性價比、便宜、低端這樣的詞彙相結合，近些年來寶駿旗下的這些車型都是走的實用路線，比較接地氣的感覺，而且它的銷量確實不錯，在三四線城市能保有量都很高，但因為了走的都是價效比和親民路線，所以為了提升品牌形象，去年寶駿推出了全新的品牌logo以及名字叫做R的模組化平臺，未來在這個平臺下會誕生出三種形態的車型，以RC開頭的是轎車，RS開頭的是SUV，以RM開頭的則為MPV，今天要講解的就是寶駿的RM-5，為了提升品牌形象真是“下本”，家用水桶型選手，一臺帶著濃濃跨界風格的MPV車型。
寶駿RM-5外觀賞析
外觀方面
廠家給寶駿RM-5的定義是一臺MPV車型，但整體設計風格以及造型方面很大程度上採用了很多SUV的元素，所以才會賦予它跨界車型的稱號，從尾部看非常像一臺SUV，而且離地間隙要比普通的MPV高出不少，對於通過性方面來說應該是大好事，整體外觀設計很大程度上沿襲了RM-C概念車的一些設計元素，看上去非常新穎，同時也很具有未來感，機蓋上黑色的塑料材質未來會滿足定製化需求，車頭和寶駿最新的家族設計元素一致，分體式的大燈比較狹長，粗壯的光帶不但是LED的日間行車燈，同時也集成了轉向燈的功能。
寶駿RM-5的光源設計十分有趣，上方是鹵素的遠近光一體光源，下方也有單獨的LED遠光燈。這意味著它帶有雙遠光的設計，以後遇見遠光狗再也不用怕了，但缺點就是近光燈是鹵素光源，夜間的照明效果確實一般。寶駿全新的logo上方還有一個攝像頭，而且是全景影像的攝像頭，車牌照的下方有毫米波雷達，車身尺寸方面比較接近比亞迪的宋MAX，而且長度要比宋MAX稍微好一些。
側面設計採用了雙腰線以及懸浮式車頂，看起來比較自然，十分協調，高配車型前面的兩個車門都有無鑰匙進入功能，輪胎規格為215/55/R17，在這臺車上稍微有些小了。寶駿RM-5的尾部設計比較大膽，搭載有貫穿式燈帶，尾燈也是分體式的設計，和車頭起到相互呼應的作用，下方採用隱藏式排氣，整體外觀設計比較富有個性，接受可能需要一定的時間，但是還是比較有前瞻性的，開幾年依舊不會過時。
內飾方面
寶駿RM-5的內飾配色比較溫馨，家用看起來很舒服，材質無論是前面還是四個車門，以及三排座椅都大量使用了拼接的材質，細節很豐富，風格很統一，在這方面絕對是用心了，值得給出好評，前排的內飾設計立體感以及層次感做得都還不錯，高配車型採用了12.3寸的全液晶儀表盤，支援三種不同主題的切換，UI設計比較有條理，方向盤採用打孔的皮革設計，握感還不錯，並且支援四向調節，中間10.25寸的螢幕顯示效果不錯。
中控系統採用了手機對映或者智慧投屏的高度定製化產品，將手機連線上車機系統之後，需要在手機上下載叫做新寶駿智聯的APP，此時就可以實現手機上的一些APP投射到上面，和car play非常像，但是功能甚至比Car play更豐富一些，搭載有免召喚的語音識別，不用說“你好寶駿”之類的喚醒詞，直接說我要導航去哪裡、給誰誰發微信，它就會自然識別，但是免召喚最大的問題就是誤觸發的機率。
中控屏下方是空調觸控區域，用起來反應速度很快，但是沒有實體按鍵，下方有5個實體按鍵，分別是雙閃以及360度全景影像和後排雷達的開關，它的按鍵是無線充電板的控制按鍵，更多時候都是預設開啟的，這臺車還有關閉功能。擋把左邊有小的儲物格，可以放一些零碎物品，後方有兩個杯架，而且有兩個插卡的地方，扶手箱的空間比較一般，裡面有一個12伏的電源和USB介面，前面還有一個USB介面，門板採用上下雙層的設計，而且這輛車搭載有4門車窗一鍵升降功能。
乘坐空間
寶駿RM-5的車身尺寸有所增加，所以乘坐空間方面也有提升，前排的頭部大概還有一拳左右，比較充裕，填充比較充實，坐墊長度足夠，既然廠家定義是一臺MPV車型，那麼二、三排的乘坐空間就非常重要，為了提升品牌形象真是“下本”，體驗寶駿RM-5，家用水桶型選手。
這臺車分別為5座、6座和7座三種版本，7座的後排空間表現很好，腿部大概還有兩拳多的距離，頭部還有一指，座椅的填充和前排相差無幾，坐墊長度也足夠，並且座椅的角度也支援大範圍的調節，上方有比較大的天窗，並且可以開啟一半，坐在第2排比較敞亮，地臺有一點小凸起，影響並不大，搭載有獨立出風口，一個USB介面和小的儲物格，第3排座椅的填充要比很多車型的第3排座椅更加柔軟，坐墊的高度稍微有些低，頭部還有兩指空餘，腿部空間很侷促，第3排乘坐空間依舊是應急狀態，第三排搭載有獨立空調出風口和風量控制按鍵，並且有一個USB充電口，這些對於第三排來說還是很友好的。
後備箱空間
寶駿RM-5的後備箱空間沒有優勢，在第3排座椅直立的狀態下，後備箱空間幾乎所剩無幾，第2排第3排放倒之後是純平的空間，放些大件物品還是比較方便的。
動力方面
寶駿RM-5全系標配1.5T渦輪增壓發動機，動力引數147馬力，245牛米，引數並不亮眼，和同排量的車型相比只能算一般水平；變速箱搭載有六檔手動變速箱和CVT變速箱，動力在CVT變速箱的梳理之下相應足夠迅速，而且也很平順，在時速90公里以下的城市駕駛，加速感是足夠的，滿足日常市區超車需求，動作比較利索，但在時速90公里以上跑高速的時候，整體的加速感會明顯減弱一些，在高速上超車的時候需要保留一定提前量，完成超車動作會更加從容一些，整體油門調教比較線性的，而且很跟腳，比較好控制。
駕駛感受
寶駿RM-5剎車的腳感初段制動稍微偏軟，且制動力不強，剛上手的時候需要一段時間適應，轉向力度在低速的時候稍微有一點發沉，並且整體轉向阻尼的設定和質感還有一定的提升空間。
底盤調校
寶駿RM-5的底盤部分，前麥弗遜後扭力樑結構，對大小顛簸的過濾是符合預期的，也是這個價位的正常表現，值得一提的就是底盤的平整性，在過一些非鋪裝路面的時候或者爛路的時候，底盤並沒有多餘跳動，這點值得好評。
噪音控制
寶駿RM-5的NVH方面高於同價位車型，風噪和胎噪控制得比較合理，唯一一點就是當發動機轉速超過2000轉之後，發動機噪音會比較明顯一些，對於整體車輛的靜謐性影響比較大，這一點還有待提升。
駕駛輔助
寶駿RM-5的頂配車型的售價為12.08萬元，配備了L2級別的駕駛輔助功能，它是0~130公里時速區間的自適應巡航，也就是法定限速內的全速域自適應巡航，像剛剛過去的國慶假期，很多人都會跑長途，那個時候真的可以體會到有自適應巡航多麼重要；車道保持系統在高速上對道路的標線識別的比較準確，在過彎的時候方向盤會根據彎道的曲率自己轉向，但雙手不能離開方向盤，綜合以上兩點，自適應巡航和車道保持筆者認為可以很大程度上減輕駕駛員的負擔，再綜合12萬元的級別，配置確實不錯。
筆者總結
寶駿RM-5的售價區間為8.68萬到12.08萬元，外觀足夠個性，配置和空間都屬於同級別的中上水平，動力部分雖然談不上多強，但是滿足日常家用是沒有問題的，內飾用料的豐富程度進步明顯，這對於品牌形象的提升有質的飛躍，而且寶駿RM-5沒有明顯的短板，也沒有特別明顯的長處，表現比較均衡，只是對於空間方面有些侷促，但不能算劣勢，屬於水桶型的家用選手，所以如果比較看重以上特點的話，這款車的綜合產品力還是比較強的，而且也適合剛剛生了二胎的寶爸，一家人出行全部都可以滿足了，由此可見為了提升品牌形象，寶駿RM-5也真是下本了，你喜歡這款車嗎？筆者專注汽車深度測評，歡迎關注哦！