自去年紐約車展初次亮相開始，第五代豐田RAV4榮放就開始頻繁出現在我們視野內。相比以往四代車型，本次換代可算是徹底“解放天性”，甚至外觀直接套用造型桀驁不馴的FT-AC概念車，與以往的居家風格訣別，給人從乖孩子變野小子的錯覺。

可實際情況並不像我們想的那樣，全新RAV4榮放硬核的外觀設計更像是一種偽裝或是緊跟潮流下的產物，而本質依舊是個不過不失的居家好手。該車基於TNGA-K構架打造，從目前公佈的8款預售車型來看，上市後將提供搭載2.0L發動機和2.5升混動發動機的車型。並且根據細分車型的不同定位，還會提供3種不同功能用途的四驅系統。可以說本次換代全新RAV4榮放將自己的定位劃分的相當明確。

另外與CAMRY一樣，本次全新RAV4榮放也提供了兩種不同風格的外觀設計。為了凸顯個性會提供7種單色配色，同時根據2種排量還分別獨佔4種雙配色塗裝，更顯個性。尺寸層面該車的長寬高分別為4595*1854*1699mm，軸距2690mm。相比現款整體有小幅增加，不過最大的變化在於軸距增加了30mm，從實用角度來看並不是本次換代的核心。

車型層面，搭載2.0L發動機的車型預售價區間在20-23.5萬元區間，其中2.0L風尚四驅版和2.0L尊貴四驅版分別使用了兩種四驅系統，前者四驅結構與現款車型較為相似，而後者的四驅系統增加了雙電磁聯軸器，帶有前後50:50的動力分配及扭矩向量控制，通過多地形選擇功能，可進一步發揮四驅系統的動力分配效能。搭載2.5L雙擎車型的預售價區間為20-24.5萬元，而該動力車型的四驅則採用了前後獨立工作的e-four模擬四驅系統。在消費者層面則可以根據實際駕駛需求去選擇，一定程度上也能控制用車成本。

配置層面，除了全新設計中融入的懸浮中控屏、半液晶儀表，以及自動空調、座椅加熱、全景天窗等常見配置外，本次全新RAV4榮放將側重點放在了主被動安全配置上，除標配的全車多個氣囊外，該車還提供了包含行人碰撞監測、偏離預警、車道保持、路標識別等功能在內的豐田智行安全套件以及ACC自適應巡航系統。

動力部分沒有太多值得深聊的東西，與CAMRY完全相同的2.0L發動機和2.5L混動系統，分別匹配8AT變速箱及E-CVT變速箱，賬面資料分別為205和218馬力。與CR-V、X-Trail等直接競品處於伯仲間。雖然實際的效能表現未必會強於CR-V，但機械穩定性絕對領先其他兩款競品。

大致聊完全新RAV4榮放的情況後，再來簡單分析下這款新車的優缺點、用車成本以及未來可能會遇到的一些問題。

優勢：

1. 高顏值，兩種風格多種配色的外觀套件顯然受眾面更廣，這也是當下所有的品牌都在走的產品線路。另外硬核的外觀風格，在某種層面上也迎合了年輕消費者的喜好，畢竟從不久前吸引了百萬級遊客的某越野大會也不難看出，現在的年輕人有多喜愛去戶外轉轉。

2. 產品定位分工明確，前驅車型主打低端價位市場，走量優先。2.0L低配四驅擁有動態扭矩分配，應對日常通勤雨雪天氣遊刃有餘，2.0L高配四驅擁有動態扭矩向量分配，前後動力配比更均衡，在地形選擇系統配合下應對複雜路況的效能表現更佳。同時該車滿載下依然具備120mm的離地間隙，18.1度的接近角和20.3度的離去角，通過性表現比前幾代都要好。只要不是對動力要求特別高的複雜非鋪裝場地，基本都能順利通過並給人以信心。至於2.5L混動車型的E-Four四驅，本質上它與BMW、富豪、比亞迪目前在售的部分插電混動四驅車型的結構更為貼近，而它們的受眾場景其實還是更偏向於城市駕駛和簡單的非鋪裝路面行駛。

3. 穩定的動力總成搭配，目前2.0L和2.5L混動發動機已經通過多款車型的技術驗證，並且更高的熱效率在燃油經濟性層面也有著更好的表現。同時這兩款發動機的穩定性及可靠性也有著不錯的口碑。反觀隔壁本田和日產則不太消停，本田CR-V由於換裝L15B先後帶來了多重品質問題和召回，失去了一貫的可靠表現。日產X-Trail則一直受困於CVT變速箱頓挫故障的困擾。

4.入市時機不錯。雖然這兩年的車市行情並不好，但對於主流緊湊級SUV來說，銷量滑坡並不太嚴重。而在這個時間段，RAV4的主要競品CR-V和X-Trail均無換代改款等動作，外加年底走量上漲，此時推出換代車款，似乎也是一個非常合適的時機。

劣勢：

1.大膽嘗試永遠都是把雙刃劍，雖然硬派外觀加上跨界風格的包圍，在很多人眼中十分討喜，但在保守派眼中也不排除設計用力過猛的可能性。通過市場調查其實不難發現，RAV4車型的核心消費群歷來都不是激流勇進的年輕人，而是以成家立業，或對車輛本身沒有太多訴求的純粹代步人群為主。所以能否被國內消費者快速接受尚不好說

2.定價依然偏高，按照一貫的預售定價風格來看，最終售價一定會比20萬的起售價更低，但結合豐田一貫的銷售策略，想要全新RAV4的價格有所鬆動，至少也要等1年半左右，如果市場表現不錯甚至會更久。所以無形中也會流失一部分持幣觀望的消費人群。

3.空間提升不夠明顯，雖然換代後車內空間有所優化，但通過對銷量觀察不難發現，豐田RAV4榮放和本田CR-V一直被日產X-Trail的銷量壓制，核心原因無非三點，價格、空間、可靠性。與CR-V不同，RAV4品質可靠，但優惠力度和沒有特點的空間成為了制約銷量的絆腳石。X-Trail目前優惠力度可觀，同時除5座車型外還提供7座車型。且不論7座實用性如何，單從購買心理上就更容易獲得消費者認可。很顯然現階段國內市場，依然視車內空間為第一要位。

再來聊聊用車成本，由於全新RAV4榮放的動力總成與CAMRY非常相似（四驅系統更換油液的養護成本僅在大保養中體現），可以作為參考。政策上3年10萬公里質保，混動車型電池組質保更長。另外一般會贈送一次免費首保，常規機油二濾小保養價格850-900之間，8萬公里更換全車油液大保養價格大約在2700元。不過考慮到風阻、傳動系統的損耗等方面，其日常的燃油成本會比CAMRY更高，實際還要以不同用車環境為參考，文中就不一一列舉了，感興趣的朋友可以諮詢下身邊CAMRY或亞洲龍的車主。

最後再來說點題外話，不知是否作為回擊，上週豐田方面申報的威蘭達車型曝光，雖然名字和定位更高，但兩車的尺寸幾乎只差在了車長，看圖都明白就是RAV4的姊妹車。這一幕像極了前兩年廣豐推出CAMRY後，一豐立刻投產亞洲龍。於廣豐來說繼續助長銷量可能是希望，當然忙前忙後也可能只是個僚機。畢竟alphard威爾法、CAMRY亞洲龍甚至隔壁本田的AVANCIERURV和Accordinspire，一次又一次的證明著，歷史總是偏袒先手。

距焦觀點

印象中那款中庸無趣、皮實耐用的RAV4榮放，又一次完成蛻變。雖然在主流緊湊級SUV市場中想要拔得頭籌從來都不是件容易的事，但豐田已經拿出了實際行動開始改變產品形象，將重心轉向更年輕的消費群體。不過通過層層分析也不難看出，新車雖然在做出嘗試，但除了外觀，每種嘗試都不算激進，所以從車型傳承的角度來看，它是有所創新的。但從創新的角度來看它依然是個保守派。