由於是傳統淡季，7月份國內窄乘用車市場環比下降6.5%，銷量為181.8萬輛。然而，整體市場熱情保持不變，與去年同期相比增長了20.4%。具體而言，在每個細分市場中，豪華車市場都喜憂參半。根據最近公佈的保險量，前十大汽車企業中只有一半的表現優於市場並實現了增長。

梅賽德斯-奔馳是7月份的最大贏家，擁有74422輛汽車，排名第一，並實現了環比增長，分別增長27.1%和3.6%。其中，C類、E類和GLC的月銷售額均超過10000，其中C類增長128.9%。一方面，芯片短缺；另一方面，去年7月即將推出替代的C類，而舊的C類讓位，因此銷量不佳。

寶馬的表現也值得稱讚。被保險汽車的數量僅次於梅賽德斯-奔馳，3系和5系分別在乘客協會公佈的豪華汽車排行榜中排名第二和第三。奧迪已經很久沒有超過奔馳和寶馬了，7月份也是如此，奧迪和第二輛寶馬之間的差距超過5000輛。或許Q6的推出可以帶來希望。

在二線豪華車陣營中，紅旗已經超越凱迪拉克等老品牌豪華車企業，連續四個月領跑二線豪華市場，這離不開HS5和H9的共同努力。最近一段時間，主車型H5迎來了換代，LS7和hq9也相繼上市亮相。紅旗未來的市場表現值得期待。

與紅旗的快速發展相比，雷克薩斯處於低迷狀態。價格上漲後，超過200萬輛LM汽車的車門無法打開，導致一人死亡，兩人受傷。同時，許多網友指出，幾乎每一款雷克薩斯車型都能找到對應的豐田車型。三個主要部分是相同的，甚至引擎軟件也是相同的。只有標誌、外觀和內部裝飾有所改變，而作為賣點的進口方式只在印度工廠生產，這與日本工匠的精神無關，最終導致銷量下降。

就其他品牌而言，林肯的表現相對穩定，冒險家和林肯Z表現良好。最後，7月份的投保車輛數量為7659輛，穩步上升。看看捷豹和路虎，其中一個上漲了11.4%，另一個下跌了5.4%，這可能是因為捷豹的基數較低。7月份1964輛汽車的銷量更容易實現增長。

無論是一線豪華還是二線豪華，壓力都不小。許多車型的銷量已經超過30萬輛，而傳統的奢侈品並沒有等死。寶馬推出了中國產版X5，而奧迪推出了新款SUV Q6，這降低了購車門檻。凱迪拉克更具進取心，計劃推出1.5T版xt4，這將是最便宜的豪華品牌後驅跑車。再加上目前超過20萬的價格，未來一輛新車的售價可能超過10萬元，而在這背後，消費者無疑是最大的受益者。