在國外合資轎車市場，Jetta一定算得上有“人民”好車一般的存在，特別是新Jetta發售以前，那一個四四方方經典的老Jetta，是許多華人針對大眾轎車最初的記憶之一。而一汽-大家在Jetta這款車銷售量達到一個相對性最高值的水準時，毫不猶豫將Jetta這個車升為為一個品牌，一款車又被“分拆”成三款車，各是JettaVA3、JettaVS5、JettaVS7，Jetta成為國內合資轎車市場第一個真正意義上便宜知名品牌。

但是Jetta單獨最近幾年，在中國汽車市場生存狀況卻並不太好。在Jetta知名品牌單獨以後的一段時間，銷售狀況卻一直比較消沉，我們都知道，一汽大眾將Jetta從一款車升為為一個品牌，一款車“分拆”為三款車，關鍵動機就是為了給“Jetta”二字的效用更大化，讓廣大喊著Jetta名號的新車，獲得更多銷售市場銷售量，但狀況顯然不是那樣。

Jetta的品牌全年度銷售量為15.5萬臺，這也是JettaVA3、VS5、VS7三款車銷量總數，每新款車產銷量5萬臺，那樣銷量水準，相較於Jetta單獨以前銷量水準，差別特別大，要記住Jetta2018年的全年度銷售量達到32.7萬臺。換句話說，Jetta知名品牌三款車銷量，還是比不上當初Jetta一款車銷量的一半；2021年第一季度，Jetta知名品牌銷量為4萬臺，如果按這個趨勢估計，整年銷售量將大約為16萬臺，實際上也是比較一般的水準。我們相信這一定不是大家的本意，一汽大眾都沒有“高潔傲岸”到為了能自主品牌，連銷售量都不聞不問的程度。

事實上，不單單是大家，許多別的行業評價也認為，Jetta最近幾年活得那麼慘，換句話說最少對比當時知名品牌單獨的初衷天差地別，關鍵原因是因為失去大眾的車標。現如今回過頭來看，Jetta知名品牌單獨以前，Jetta這款車銷售量往往如此優秀，並不是是由於那新款車的產品力有多優秀，事實上新Jetta整體的產品力和配備水準是極其低，是一款典型性傳統意義上的便宜入門車。可是這款車銷售量可以如此優秀，是因為很多用戶注重大眾的車標，由於Jetta有可能是在市場上可以能買到的最便宜大家三廂車了，因此很多費用預算非常低，可是注重大家品牌調性的用戶，都會選擇Jetta這個車。

可是失去大眾的車標，Jetta單獨成牌，開啟一個新的品牌圖標以後，具體情況就完全不一樣了，由於Jetta品牌商品的實質和之前Jetta是一樣的，那便是依舊是十分廉價的商品。並且相較於以前的Jetta，連很多用戶最終重視的大眾標誌也沒有了，那樣在這樣的情況下，Jetta知名品牌三款車賣但是當時Jetta一款車，可能就不奇怪。

從現在的情況看，Jetta的品牌單獨是一個不可逆轉全過程，換句話說，就算現在你看到的Jetta知名品牌銷量不如從前，一汽大眾也不太可能再次將Jetta退到Jetta小汽車，“國民神車”的年代一去不復返。無論如今一汽大眾後悔莫及也好，無可奈何也好，Jetta都不會再回到當初“輝煌”的歲月了。因為對於高端品牌而言，如果真嘗試將Jetta知名品牌退到Jetta小汽車，那就相當於是開轉向，而且證實以前的決策是不正確的，這對一汽大眾這類知名品牌而言，是難以接受的，也會影響高端品牌的信譽。但是現在Jetta知名品牌的遭遇就會變成，三款車銷量不如以前一款車銷量，以前好多人評定Jetta的品牌問世，也許是為了能和獨立一線品牌一決高下的現象也沒有出現，重要的問題就是，Jetta作為一款車子“全盛時代”，已經回不去了。