伴隨著電動車在全球範圍之內不斷“氾濫成災”，關於禁售燃油車這一消息沸反盈天，許多廠家都公佈不久的將來某一天點終止燃油車的產品研發。日前奧迪CEO杜庫曼在參加法國本地媒體採訪時表示，奧迪車將不會開發的燃氣輪機，但它們將對現在的燃氣輪機開展改善，以滿足一個新的排出標準。而奧迪車不久的將來5年之內可提供20款電動車型，根據奧迪CEO的採訪和奔馳在電動車領域內的產品策劃，能夠看見，奧迪車轉為電氣自動化決心還是挺足夠的。

不過也有一些朋友覺得，奧迪車全方位轉為汽車電動化而且終止中國產發動機的開發，之後能買到高新技術奧迪車燃油車的概率將大幅度降低。甚至有一些評價給現階段正處於飛速發展的自有品牌發動機研發澆冷水，大致意思便是你看人家奧迪車都終止燃氣輪機產品研發，全方位轉為電動車了，自有品牌還花這麼多成本費產品研發個什麼勁？直到自有品牌的燃氣輪機科學研究的差不多了，很有可能還沒來得及“進入車內”，也就成了汽車電動化到來的替罪羊，如同渦輪增壓器時期，堅持不懈自吸發動機研發的馬自達汽車一樣。

事實上，在很多人眼裡，奧迪車層面得話只講了一半，也有一半沒說。其實對奧迪車這種豪華車品牌而言，在燃氣輪機等方面的技術實力本身就是處於高維度裡的，而事實上，燃氣輪機的高速發展在近幾年發展並不是很大，所以就算奧迪車終止中國產發動機的開發，很有可能兩年以內，這些老汽車發動機所代表技術以及水準仍然非常高，放到奧迪車的商品上，仍然代表了相對較高的產品力。而且即使奧迪車轉型發展電動車，許多選購奧迪車的電動車，都是當做一種感受，而非剛需，因為一般的品牌汽車是不可以模仿的。

除此之外還有一個很重點的是，奧迪車不是一個單獨品牌的，反而是大家巨大體系下的一個支系，並且近幾年，奧迪車汽油車選用發動機，大部分和大眾的商品是通用，例如EA211、EA888汽車發動機，不論是型號或是主要參數，大部分都是一樣的。所以儘管奧迪車早已聲稱終止燃氣輪機的探索，可是大家層面可沒要他終止燃油車的產品研發，除此之外還有瑪莎拉蒂這種技術大拿，因此奧迪車說“終止燃氣輪機”的探索，實質上是不用太有責任心的，因為還有大家這一“巨型”幫它防貧。

自然返回中國汽車銷售市場，燃氣輪機是否有再次研製的必需，也是個問題。在很多人眼裡，全球車輛電動車是一個發展趨勢，在國外市場亦是如此，可是在很多人眼裡，電動車在國外全方位替代汽油車到來的時間要遠遠地晚於其他流行汽車交易市場。並不是說中國電動車的專業技術不強，客觀事實早已告誡我們，目前中國電動車，特別是中高檔電動車的總體水平，早已走在了全球廠家的前端。但由於中國地域遼闊，許多車輛客戶都是有遠途甚至超遠途用車的要求，而短時間達到電動車迅速填補續航力設置基本建設很不完善，這一點和歐洲許多“彈丸小國”的現象完全不一樣。

因此在很長一段時間裡，國內車企，特別是自有品牌，仍然要把汽油車做為持續發展的重心點，在電動車適用範圍好一點的地域促進電動車的興起而且替代汽油車，但在其它地區，仍然必須生產商給予高質量的汽油車，確保大眾的使用感受，而且做到在出行這件事上，沒有明顯地區差異。

當然，除開中國以外，在印度這種最不發達國家及其俄國等氣侯相對來說惡劣的國家地區，汽油車在非常長的一段時間裡，仍舊會是流行。因此對於自有品牌而言，仍然要加強燃氣輪機的探索，市場的需求在未來很長一段，可能還是會非常大。

在很多人眼裡，現如今伴隨著燃氣輪機技術性已經足夠完善，成本費都比較全透明，因此對於奧迪車這種豪華車品牌而言，在燃氣輪機行業得到極高盈利的機遇已經不多了。而特斯拉汽車、蔚來汽車這種電動車汽車企業最近兩年在總市值等方面的“極高”主要表現，可能也是促進奧迪車向汽車電動化轉變的一個發病原因。但對於奧迪車而言，捨棄豪華車品牌的“價錢負擔”，進行向電氣自動化的品牌轉型發展，並不是一件容易的事兒，以前e-tron慘淡的銷售量主要表現，早已驗證了這種變化的艱辛性。因此奧迪車層面聲稱捨棄燃氣輪機的開發，但在很長一段時間裡，很有可能奧迪車還是要靠著汽油車才可以生存下來。