（關鍵詞：6AMT/9AT隨時切換、1:1功率重量比、碳纖維單體殼底盤）

柯尼塞格是一家歐洲的高端跑車製造商，高昂的售價註定是小眾產品，但柯尼塞格沒有選擇讓第三方供應商提供變速箱和發動機等，放棄對新技術的探索，近期，柯尼塞格推出了CC850，這是一款造型復古的車型，特殊之處在於搭載了世界首創的手動/自動結合變速箱，一臺車有6速手動和9速自動模式，如何實現這一技術？下面我們來詳細分析。

柯尼塞格CC850的實用性

第一加速

跑車中常見的後綴數字代表馬力，比如蘭博基尼大牛LP700就是700馬力，而柯尼塞格CC850的命名並非是850馬力，其搭載的5.0L雙渦輪增壓 V8 完全由內部設計和製造，和另一款車Jesko共享，這款 V8 沒有飛輪，相比傳統發動機，響應速度更快、轉速上升也更快，這意味著起步加速時發動機瞬間就可以爆發峰值動力。

新車還使用了最輕的量產 V8平面曲軸。由瑞典南部的一家小型製造廠銑削，由高強度Dievar鋼單一實心坯料製成。平面設計允許跨發動機組的均勻點火和更嘹亮的發動機聲音。180 度曲軸僅重 12.5 公斤，結合超輕連桿與活塞，增加發動機轉速，最高轉速可達8500轉/分。

在加汽油時，5.0T V8 可提供 1185 馬力的最大功率，加E85乙醇燃料時，產生1385馬力的最大功率，峰值扭矩1385Nm。與2014 年發佈的標誌性ONE:1 一樣，CC850 也實現了 1:1 的功率重量比--1385 馬力和 1385 公斤的整備質量。就像你的SUV動力不變的情況下（200馬力），重量只要200公斤，堪比大馬拉玩具車，百公里加速只需2.5秒，極速接近400km/h。

第二操控

靈感來自F1的細長叉臂是柯尼塞格的一大特點，前後雙叉臂推杆懸掛和堅硬的車輪軸承結合，提供了極致的轉向響應性和操控手感。hlins 的完全可調阻尼使用科尼賽克內部設計的電氣設備和控制器進行調整。前懸架上還有一個額外的主動式 Triplex 阻尼器，結合後部的第三彈簧，可以抵消車輛急加速或者剎車時的前後俯仰，也就是說剎車不點頭，加速不抬頭，操控更穩定。

輪胎方面標配米其林 Pilot Sport Cup 2，可以選裝Pilot Sport Cup 2 R輪胎，半熱熔輪胎可以帶來充足的抓地力。

第三安全

科尼賽克的核心是碳纖維單體殼式底盤，CC850的硬殼結構比老款長 40 毫米，高 22 毫米，從而提供更寬敞的頭部空間和腿部空間。重要的是，它仍然保留了每度 65000 Nm 的扭轉剛度，是一般家用車的2-3倍，即使高速碰撞，也可以保證座艙完整。

革命性的世界首創9AT結合6MT變速箱

CC850為紀念柯尼塞格成立20週年和創始人50歲生日誕生，變速箱結合了9AT和6MT，讓喜歡手動擋和自動擋的車迷不再爭論，這種新變速箱稱為“齧合換檔系統”，相對輕巧緊湊，重量僅為 90 公斤，與普通六速變速箱的尺寸大致相同，具有三組複合齒輪，每組三個齒輪，總共九個，在發動機和變速箱之間，沒有傳統的飛輪和離合器。

9個檔位甚至可以自由選擇，在運動模式下，只有6個檔位工作，讓車輛加速更快，而舒適模式下，有9個檔位工作，讓發動機在高速行駛時降低轉速，兩者傳動比不同。選擇“賽道”模式，進入手動模式後，起步的一檔實際上是三檔。而“第二”檔實際上是變速箱的第四檔。

這是第一部具有不同傳動比的變速箱，之所以成為可能，是因為變速箱從前到後沒有機械連接，從離合器踏板到離合器之間是一種直接的液壓連接，液壓連接允許模擬兩種不同的變速箱，換擋時也可以跳檔，比如從2擋直接跳到4擋，但由於有很多錯綜複雜的結構，所以如果你快速換檔，會感覺到同步器的阻力，你必須更加用力，帶來十足的機械操控感。

如果你只是想在高速公路上巡航，不想操控複雜的手動變速箱，可以將檔把一直向右並向下滑動，變速箱會切換到九速自動模式。