今年的成都車展不同往年，由於疫情的原因，成都車展是今年第一個大型國際車展，也是很多車企重點角逐的舞臺，很多新車以及重磅車型都會亮相。

相比於其它品牌的展臺，筆者發現思皓的展臺相當冷清，用門可羅雀來形容，絲毫不差。按道理說，有大眾的背書，名義上又是大眾第十三個子品牌，應該會有不錯的關注度。

但是事與願違，久違的車展並沒有給思皓帶來預想的熱度。一般來說，在大型車展上，車企都會舉行新車預售或者上市。思皓也不例外，思皓X8 PLUS也進行了預售，預售價為9.98-13.98萬元，提供6座和7座版本。

將會搭載1.5T發動機，匹配7擋雙離合變速箱以及6MT變速箱。從價位上來看，思皓X8 PLUS的定位是低端車型。

雖然有大眾的背書，但是以江淮的品控和品牌力來看，目前還沒有向中高端衝擊的實力。我們也可以這樣來看，隨著斯柯達的沒落，思皓極有可能成為第二個斯柯達，彌補大眾在中國市場的低端佈局。

然而即便是想要在低端市場中取得佔有率，也不是想象中的那麼容易。縱觀思皓上半年的銷量數據，月銷量一直徘徊在4000輛，在自主品牌中幾乎是透明般的存在。

按照江淮大眾最初的戰略佈局，重點是放在新能源領域，以此填補大眾在新能源領域中的短板。

但是經過幾年的發展，並沒有按照當年的規劃來走。在新能源領域，大眾先後推出了ID系列，由一汽大眾和上汽大眾負責，思皓只不過是徒有虛名，依舊是江淮的產品。所以，就不難理解，思皓為何如此不受待見了。

大眾在ID系列產品方面，不僅耗費了巨資，而且專門研發了專用架構平臺——MEB。反觀思皓，彷彿是被大眾拋棄的孩子，任由其發展，不問不顧，典型的生而不養，才導致思皓籍籍無名。

縱觀思皓旗下的產品，也只有思皓E10X能拿得出手，月銷3000輛左右，但也僅限於內部。作為一款微型電動產品，其表現差強人意，遠遠不及宏光MINIEV。想必大家也明白，思皓E10X之所以沒有起色，還是江淮之前在品控方面留下了負面口碑，質量難有保障。

而其餘的思皓X6、思皓曜、思皓愛跑等產品，幾乎處於銷量邊緣，隨時可能都會被市場淘汰。

據悉，思皓愛跑S將會推出，但是從目前思皓愛跑的表現來看，思皓愛跑S恐怕又是竹籃打水一場空，掀不起任何浪花。

在自主品牌中，江淮似乎已經躺平了，完全是一副隨波逐流的態勢。既沒有吉利、長城、長安、比亞迪、奇瑞那樣的體量，也沒有核心技術，更別提爆款產品了。

早幾年，憑藉為蔚來代工的身份，填補了不少虧空。但是隨著蔚來實現工廠自建，江淮逐漸失去了依靠。

之後，好不容易與大眾捆綁在一起，奈何大眾出錢不出力，也沒有提供實質上的技術支持，才導致思皓渾渾噩噩，看不清未來的方向。

思皓不思進取也罷，擺爛也罷，已經是深入骨髓了。如今新能源的浪潮一浪高過一浪，新勢力已經有了話語權和主導權。同時，自主品牌也在不斷向高端衝擊，子品牌都取得了不錯的成績。

但是江淮呢，幾十年發展下來，僅有一個思皓，而且還不受待見。江淮沒有突出的核心優勢，大眾又不能提供優秀的產品，長期以往，思皓極有可能被淹沒在歷史的洪流中。

在很多人眼裡，只要能夠搭上大眾這艘巨輪，隨便推出個新車型都會有爆款的幾率。事實證明，成功還得靠自己，更何況，大眾根本沒把思皓放在心上。

此前，我們一直吐槽自主品牌多生孩子好打架，比如：奇瑞的捷途、星途，吉利的領克、極氪，長城的哈弗、坦克、歐拉、沙龍。但是，相比江淮坐等吃空，無動於衷，毫無行動，這種多生孩子也未必就是好打架。

結語：思皓目前面臨的困難是有目共睹的，是放任不管的結果。名義上是由大眾和江淮合力打造的新品牌，實際上還是江淮的底子，並沒有實質上的進步。對於我們消費者來說，我們可以避過思皓，但是對於企業來說，是巨大的資源浪費。