深挖汽車品牌歷史，品味發展歷程變遷。

是否還記得僅次於俄羅斯的歐洲第二大國奧匈帝國，如今分成了奧地利、匈牙利等。而在匈牙利有一個大家的老朋友——伊卡魯斯（Ikarus）巴士，中國從上世紀五十年代就開始引進該品牌巴士。今天介紹其輝煌時期的一款車型，一輛已經腐朽的伊卡魯斯IK-4短途巴士。

說到伊卡魯斯巴士能夠追溯到1895年，最早被稱為Imre Uhri的鐵匠車間和馬車廠。這家公司從1913年就開始製造乘用車，1927年開始製造穿梭巴士。1929年經濟大蕭條時期因訂單不足而破產，又在1935年恢復生產，在二戰時期收穫了大量訂單。於1949年與著名的飛機制造商伊卡魯斯合併，成為了我們所熟知的伊卡魯斯巴士製造商。

在匈牙利共產主義時期，伊卡魯斯巴士主宰了整個東部集團及其盟友的公共汽車市場。車輛銷量每年十萬以上，在當時是全球第四大巴士製造商。不過蘇聯解體後就面臨各種問題，最大的客戶東德在統一後銷量跌至原本的10%。1999年被伊薩客車（Irisbus）接手，成為旗下品牌之一。

伊卡魯斯120e純電動城市客車

而伊薩客車就是在1999年由雷諾和依維柯客車部門一起組建的，之後這個品牌幾經轉手，如今再次煥發了新機，希望再次在路上看到伊卡魯斯巴士。接下來回到今天的主角，伊卡魯斯IK-4短途巴士。

伊卡魯斯沃爾沃版IK-4短途巴士

伊卡魯斯換標版IK-4短途巴士

整體看這輛IK-4短途巴士不像是伊卡魯斯的車型，無論是配置還是設計風格均不相同。其實這款車早期上路掛的就是沃爾沃車標，之後換成了伊卡魯斯車標。後期IK-4短途巴士繼續沿用了這種設計風格，底盤佈局還是中置發動機，但發動機卻更換成了曼恩的衍生產品。

伊卡魯斯後期IK-4短途巴士

車頭頂部向前突出，上方弧形部分中間是電子顯示屏。兩塊分體式前擋風玻璃搭配底置內八字的雨刮器，與沃爾沃版本底置順邊和初期IK-4版本的頂置內八字均不同。雨刮器底部內側是兩個登車扶手，初期車型是沒有的。車頭中部的進氣格柵也不同，原本是橫紋長方形造型，後期調整為網格橢圓形。

進氣格柵左下角有個IK-4的標識，替代了原本上方的IKARUS標識。兩側圓形前照大燈沒有調整，下方獨立保險槓與車架相連，去掉保險槓後能看到後方車架。保險槓下方中間是車牌架，兩側各有一個鏤空登車槽，兩端最外側則是底置行車燈。

車身左側部分窗戶分上下兩層，上層扁窗可以前後推拉打開，下層封閉大窗無法打開。這款車屬於中置發動機車型，檢修起來相對麻煩，需要將車身中部下方側蓋打開，或者車內地板打開。

這輛車的動力系統採用RBA-MAN的D2156 HM6 U型發動機，最大功率為192馬力，最大扭矩為71N.m/1300rpm。後橋主減速比為6.56，搭配5擋手動變速箱，車輛最高時速為67公里。

車輛右側有前、中、後三個車門，車門均為對開內擺打開，右側車窗均為封閉大窗。車頭側面下方轉向燈與前方大燈在同一高度，右側兩個分體後視鏡微微向前擺出，左側則是一個長形單體後視鏡緊貼駕駛室側面。

車門內側帶扶手搭配3級踏步

從前門上車，駕駛位除了三輻式方向盤和踏板基本已經被拆空。可以從中控臺的鏤空槽中依稀看到曾經的佈局，環抱式中控臺是兩大兩小儀表佈局，其他功能鍵主要在右側區域，中控臺左側應該有個水杯架，下方是風琴式踏板。

IKARUS的銘文

車門側面驅動泵

沃爾沃版伊卡魯斯IK-4內飾

前方駕駛區經過改裝，改裝後獨立性非常強，但前門卻只有半邊可以打開。車內前部座椅佈局為左邊單排右邊雙排，中部地板上有幾個可以打開的蓋板，下方就是車輛的動力系統。與初期的沃爾沃版本車型相比，車內整體佈局基本相同。

車頂側面喇叭和拆掉頂燈後的印記

改裝的前門

車輛天窗

在車內從前往後看，後半部分兩側均為雙排座椅。由於後門在車輛尾部，最後一排只有左側雙座椅，車尾也是兩塊分體擋風玻璃。

車輪特寫

車輛後方頂部兩個紅色警示燈，中間兩側尾燈各有三個車燈。車身尺寸為長11420mm、寬2500mm、高3000mm，車輛地板高度950mm、軸距5400mm。這輛車自重9610kg，內部座椅佈局為23+1。