網約車平臺被處罰、約談的消息估計大家都聽膩了，無非就是要求平臺清退無證車輛。可為什麼在這麼多次約談、罰款之後，網約車平臺依舊不清退這些無證車輛？凡事都有原因，我認為主要的原因主要有以下這幾點。

首當其衝的就是利潤問題，要知道黑車的數量可遠遠超過正規車輛。其實網約車市場真正的主力軍並不是那些正規車輛，而是黑車，這是一個拿不上臺面的事實，包括我們這裡也是一樣的。每天城市訂單數量多得嚇人，可為什麼到了司機手裡就只有這麼一點？而且，平臺當初為了吸引顧客，投入了不少的資金，而現在好不容易扭虧為盈，一旦將這些黑車徹底清除，自己的利潤會直線下滑。

其次就是運力問題，在節假日的時候，很大一部分司機都回家過節了，根本就不出來。這個時候就會造成嚴重的運力不足，這對於平臺來說並不是一件好事。換位思考，如果你是乘客，每次打車都無人接單，你還會用嗎？所以運力不足是重中之重，正規司機的數量其實真不多，運力也非常有限。

到目前為止，我個人沒有見過哪個平臺是完全清退無證車輛的，而且有一些平臺似乎也在鑽空子。大家都知道正規車輛需要雙證，一個是網約車駕駛證，還有一個就是車輛的營運證。可是有些平臺迫於壓力，只是對網約車駕駛證作出了要求，說實話，根本就沒什麼作用。這種證件報名考試就行了，而且非常簡單，最重要的是車輛營運證。

另外就是徹查的力度和黑車的數量不成正比，一個城市固然會有人查黑車，可是查處力度和黑車的數量相比，根本無法比較，不是因為力度不夠，而是因為黑車太多。有些黑車會被查到，可是沒有被查到的車輛還是佔據了大多數。

就像我所在的地區，白天和夜裡的差距真不是一般的大。白天打車你會發現，到處都是電動汽車，而且就那麼幾種。一旦到了夜裡，各種各樣的燃油車、電動汽車就開始出動了，我曾經有一天打了6次網約車，白天三次一看就是正規車輛。到了網上的時候也打了三次網約車，一看就是家用車出來跑的。

因為這些車主都知道晚上可以“橫行霸道”，所以白天他們基本上不出來，都選擇晚上出來。一邊是平臺在“包庇”這些無證車輛，一邊是黑車司機們掌握了某種查處的規律，這才導致了清退無證車輛顯得遙遙無期。