要談起最近幾年的合資銷售市場，銷售量起伏最大的車企，北京長安福特一定算得上其中一個，從之前產銷量六七十萬臺至今成為了連累長安集團業績的阻礙，福特在中國汽車市場的改變可謂是“奇幻”。並且國內市場一直以來都有一個規律性，那便是一旦一個汽車製造商“一不小心”處於弱勢影響力，那可能就已經很難還有機會再回巔峰期，目前為止，我們還沒有見到不可抗力事件。

大家也到了解，福特在國內市場的快速滑下，變為今日的樣子，關鍵因素還是福特自身真的是太“作”了。當福特在中國的銷售額達到一個上位以後，就漸漸變得高傲，在一些商品上玩起了減配，而且一些驅動軸的商品，因為北京長安福特和福特總公司間的意見不統一，導致產品更新的長期落後。我還記得2019年以前，北京長安福特幾款車早已兩年多、三年的時間未進行升級換代，在所有中國汽車市場不斷快速迭代的大背景下，北京長安福特的這些產品卻被銷售市場被拋棄，自然再加上福特的商品中控臺衰老、用材層面以次充好，造成福特FOCUS、ESCORT、Kuga、EDGE等暢銷車型快速殞落，目前在分別市場細分，早就已經找不著蹤跡了。

Mondeo當初可以說是中國中級轎車銷售市場十分有分量的一款車，特別是全新一代Mondeo使用了類似奧斯頓馬丁前臉以後，也是導致了很多用戶的關注。自然健身運動化整體的外型及其很高的配備，讓這個車在一段時間內銷量相當不錯。但我們都知道，傾巢之下，焉有完卵，當一個汽車企業逐漸快速隕落的情況下，是很少有一款車還能夠維持挺立的，因此在北京長安福特的市場低迷大幅度滑掉以後，Mondeo銷量都是一落千丈。2020年上半年度銷量有且只有8853輛，最少月銷售量有且只有655輛，針對一款一般合資中級轎車來講，那樣銷量水準算是很差，要記住豐田CAMRY上半年度銷量相較於Mondeo的10倍。

但對於任何一個規模龐大合資而言，務必要想辦法留到中國，這一全球最大汽車消費市場，緣故非常簡單，只需留下，或許還有極小的機遇可以再次起勢，但只要離去，很快就被國外市場與消費者忘卻，那麼想要開演先撤出再王者回歸的戲碼，基本就是妄想。所以其實北京長安福特總的說來，在高管、產品策劃上都有了很多新動作，儘管現在來看，成效仍然不太大，但這種意願和決心已經比較明顯了。

針對Mondeo這個車，下決心確定再次更新改造北京長安福特的高管還沒有來得及“出手”，她們現今關鍵時間精力依然會放到SUV那一塊，特別是引進銳際冒險者等車系，針對Mondeo這種中級轎車還沒時間顧及。自然也正因為這般，Mondeo還維持了我們耳熟能詳的模樣，特別是十分精美的“仿奧斯頓馬丁”前臉造型總體運動協調車身，如果今天使我們挑選一臺中級轎車，Mondeo外觀仍然能夠讓我們動心。

實際上在全新一代Mondeo上市情況下，大家對於這個車調侃較多的一個點，便是中控臺實在有些土氣，特別是印著SONY英文字母的中控操縱區，實在是有些無法接受，現如今最新款的Mondeo已通過一款垂直的12.5英尺大屏幕取代了物理按鍵，再加上旋紐式換擋機構，讓這一款車的內飾看上去精緻了許多。自然1.5T、2.0T相互配合6速自動變速器的汽車動力系統，也依舊是找不出問題的出現。

為了能留到國外市場，Mondeo這種舊車在價格方面也是非常“拼”的。現階段這款車優惠幅度達到4.5萬餘元，換句話說起步費只需14.78萬餘元，高配汽車也只需18.18萬餘元，這種降價幅度還是十分到位的，充分考慮Mondeo一直引以為傲的造型設計和現如今挺有現代感內飾，實際上性價比高是非常高的，但無奈福特知名品牌缺失知名度以後，這種性價比高主要表現好像也無人器重了。

很有可能福特在兩年以前強盛時，如何也想不到，現如今國內市場能活成這樣的窘境，也沒想到現在自己的中級轎車商品也需要這般委屈的減價。當福特品牌的影響力在中國汽車銷售市場發生轉折點時，被“甩出來”車窗外，就意味著福特已經很難追趕流行合資的腳步，大家希望以後福特不必步法系車的覆轍，變成下一個雷洛和標緻雪鐵龍。