純電有續航焦慮的短板，燃油馬上就要淘汰，不考慮品牌溢價的話，20價位區間，插電式混動的確是最好的選擇。只是，新能源車領域，20萬和40萬的選車邏輯是不同的，40萬預算，要買最好的，而20萬預算，只能買最合適的。

20萬價位，主要是20-25萬元區間，這個價位比較值得購買的有宋PLUS DM-i四驅旗艦，唐DM-i，DENZAX、拿鐵DHT-PHEV、領克01 EM-P這幾款，我們分別點評：

1、宋PLUS DM-i 四驅旗艦（20.58萬—21.68萬）

優點是：保有量大，意味著日後保值率高。這個價位有四驅，零百加速5.9秒。維修保養比較便宜。缺點是街車沒個性，輔助駕駛比較弱，宋是經濟型SUV，即便20萬，用料也一般。沒有豪華感。

宋PLUS DM-i已經連續蟬聯好幾個月銷冠了，大一點的城市隨處可見，關注新能源的朋友應該很熟悉了。四驅旗艦版是宋PLUS DM-i的頂配車型，有4G、5G版本，售價分別為20.58萬和21.68萬。很明顯是前者性價比比較高。這款車是典型的“雞頭”，配置很高，動力很猛，還有四驅且省油。可以說是家用車天花板級別的存在，六邊形戰士。只不過，雞頭畢竟也是雞，跟豪華不沾邊。

2、唐DM-i（20.58萬—27.98萬）

優點是：七座，旗艦，有長續航，缺點是隻有兩驅，而且動力非常一般（零百8.5秒）如果說宋PLUS DM-i四驅版是雞頭的話，那唐DM-i就是鳳尾。唐才是比亞迪的旗艦，做工、用料都要明顯好於宋，只不過，兩驅、零百加速8.5秒，實在有點對不起旗艦這兩個字。

唐DM-i，包括比亞迪的漢DM-i，都是畸形的產品。DM-i經濟型技術，主打省油。而唐漢則是比亞迪的旗艦車型，給旗艦車型弄了個經濟省油的技術，賣得好只能說消費者糊塗。唐、漢就應該只有DM-p，秦宋只有DM-i。

唐DM-i目前在售三個配置，頂配27.98萬，這就不用考慮了，有這個預算加點錢買唐DM-p它不香嗎？四驅，零百4.3秒，這才叫旗艦。或者等護衛艦07上市，買四驅頂配，一樣的價格。當然，頂配貴不是貴在配置上，而是貴在電池上。這應該是目前純電續航里程最高的插混車型了，哪吒S據說純電續航300公里，不過人家是增程式，而且只賣20萬出頭。而實際上，純電續航200公里以上的實際意義並不大，有150足夠了！對絕大多數人來說，100Km就夠。

其餘兩個配置倒是不算貴，如果有七座剛需的話，是可以考慮的。20萬級別的七座插混SUV，說實話也沒誰了。8.5秒的零百加速水平，和燃油車比倒是不吃虧，家用兩驅也無所謂。

3、DENZAX（唐DM 2021款）（21萬起）

DENZAX嚴格來說是一款已經過時的車，甚至在DENZA官網上都已經沒有了介紹。這是比亞迪和奔馳合作的合資品牌，DENZAX就是一輛換殼的唐（對應DM和EV兩個版本，我們只討論其中的DM版）。技術都是DM3.0的，不過性能卻一點不過時：零百加速4.3秒，2.0T發動機，全系雙電機四驅。這車新出的時候頂配都31萬了，不過目前優惠幅度比較大，最高能談到八九萬，頂配在25萬內能落地，性價比還是非常高的。

對應比亞迪的唐DM，現在也是停產在售狀態，4S店裡還有少量庫存。只不過唐的入門款是前發動機，後單電機，零百加速5.1秒，純電後驅，混動才是四驅。如果電池電量低，甚至會變成前驅。而雙電機版入門26.98萬，談的餘地沒那麼大，估計優惠也就在1萬左右。

這兩款車相當於一款車的不同配置。DENZAX的缺點是電池沒有終身質保，而比亞迪三電首任車主都是終身保的，電芯質保更是跟車不跟人。本來是唐DM性價比更高，不過因為DENZAX降價，導致產品力倒置了。比亞迪品牌力，大於比亞迪+奔馳的綜合品牌力，不等式兩邊同時乘以2,2比亞迪大於比亞迪+奔馳，兩邊再抵消一個比亞迪，得出的結論是比亞迪的品牌力大於奔馳……

這車（兩款）的優點是動力強，全系四驅，七座。而且保留傳統變速箱，油電兩套系統相互獨立，也就是說如果電機、電池等電路系統故障，發動機一樣可以驅動車輛，純油行駛，相當於雙保險，比較適合全國自駕遊。缺點是饋電油耗略高（7.5L），保電能力不如DM-i，而且車機、人機交互和輔助駕駛比較落後。

4、領克01 EM-P（19.98萬—22.78萬）

領克01新能源有兩種混動，一種是保留傳統變速箱的P2.5結構，這種不推薦，這裡比較推薦的是剛上市的領克01 EM-P，也就是吉利雷神Hi·X的三擋DHT。這款車剛上市，我還沒來得及試駕，不過通過對領克01EM-F的體驗可以判斷，這車的整體素質是不錯的。EM-F是HEV不能插電的混動，而EM-P則是插電式混動。和比亞迪DM-p不同，比亞迪是Powerful的意思，指動力強筋，而這裡和雷神Hi·P一樣，是PHEV的簡寫。

領克01 EM-P（我體驗的是EM-F），優點是3DHT換擋無頓挫，三缸機也不抖，底盤素質非常好，行駛品質上乘，主打運動風格，有一定操控性（公路試駕，沒能深度體驗）。另外，領克一向捨得用料，基本上是不用工業回收棉的，底盤也是大梁鋁合金件。動力沒有實測，不過推背感很明顯，官方標稱零百7.6秒，感覺實測還能快一點。

至於說缺點，也是很明顯，純電續航70km，沒有快充，也不支持外放電。實話說有點不夠用。最起碼不能市區純電，長途才擁有。沒能實現插電式混動的質變，而且只有前驅。另外還有一點，那就是……三缸。

這裡要吐槽的是，13萬的EMGRAND EC7雷神Hi·p有100km純電續航，發動機也是四缸的1.5T。而領克作為吉利的高端品牌，給了個三缸機和70km純電續航……當然，我知道，這款三缸機的熱效率43.32%，比比亞迪的曉雲1.5L還高一線，是目前的量產車之最。而且三缸配合混動是沒問題的，的確不抖。要不是用三缸，也不可能把發動機熱效率做這麼高。（少一個缸，比四缸機少四分之一的摩擦阻力）。

EMGRAND EC7雷神Hi·P，作為入門級家轎，13萬左右，三缸機更容易接受，而且油耗更低。續航減到70km，也能壓縮成本，價格降個五千一萬的，競爭力更強。而領克01 EM-P 20萬左右的售價，貴個1萬塊錢，純電續航增加到100km大部分人是願意拿這個錢的，而且四缸機即便熱效率低一些，也比較容易讓人接受。

實際上，並非是領克不想，而是受車型所限，電池裝不下了。這就是油改電車型的問題所在，佈局受限。想必使用三缸機也和這款發動機的體型小巧有關。

綜合看，領克01 EM-p的性價比還是挺高的，偏運動屬性，還能兼顧家用。各方面比較均衡，比較適合年輕人。只不過前驅和不算強勁的動力，略顯遺憾。

5、拿鐵DHT-PHEV（22.9萬—26.3萬）

也是剛上市的新車，長城檸檬兩檔DHT，串並聯混動，僅從混動架構上來看，是要優於比亞迪的EHS一檔混動的。（比亞迪是靠優秀的三電系統來彌補混動技術的不足）拿鐵這款車有兩驅、四驅選項，對標的是宋PLUS DM-i，宋PLUS DM-i有的優點它都有，雖然貴了5萬左右，但是純電續航歷程也多了近100km。性價比其實並不弱。

拿鐵DHT-PHEV，優點是省油，純電續航里程長，兩驅版純電續航WLTC工況184km，如果換算成NEDC的話，能達到220km左右。四驅版155km，換算成NEDC有188km左右（根據比例粗略估算，每車適宜的工況不同，可能會有比較大的誤差）

四驅版零百加速5.2秒，比宋PLUS DM-i四驅旗艦還強，饋電油耗6.2L，個人認為無傷大雅。純電續航歷程足夠長了，其實很少用油。另外，輔助駕駛功能也較比亞迪豐富得多。而且整車終身質保！缺點的話，目前實在沒看出來，對比宋PLUS DM-i來說，主要是貴，雖然貴的物有所值吧。四驅版26.3萬，已經非常接近護衛艦07的價格了。要我說只能根據預算選，預算26萬，它還真不虛誰。

而兩個前驅版，對比宋PLUS DM-i 四驅旗艦顯然就沒什麼優勢了。同價位為什麼不選擇四驅和更好的動力呢？這款車其實也代表著WEY牌的尷尬，如果沒有比亞迪，它絕對是同價位最值得買的。但是比成本控制，它是真打不過比亞迪。有點一時瑜亮的感覺。