乘聯會日前公佈了9月的新能源銷量資料，根據前九個月的市場情況來看，Model 3的勢頭無人可擋，且經常會甩開第二名好幾千臺的銷售資料，人們都在猜測，在未來很長的一段時間內，應該沒有車型能與之抗衡。不料，一匹黑馬突然殺出，直接將這款車擊落了神壇。

7月份上市之初，五菱宏光MINI EV的銷量就已經達到7348輛，而8月份就達到了1.5萬臺，在剛剛過去的九月份，更是賣出了20150輛，是當之無愧的爆款車型，也是全球銷量最快破萬的微型新能源車。而Model 3銷量則穩定在一萬多臺的水平，顯然是遠遠追不上了。

其實，五菱宏光MINI EV能賣得這麼好，原因也並不令人意外，Model 3的消費群體明顯是一線和二線城市收入水平中上等的人群，而五菱宏光MINI EV與同門師兄弟寶駿E100和E200比較類似，因為價位較低，主流市場分佈很廣，一線至四線城市都有很廣泛的消費群體，並且在購車時也不會受到牌照等問題的限制。更重要的是，巨集光MINI EV的體積非常小，行動靈活，停車和行駛都很方便。

過去市場主流的微型電動車，算上終端優惠，價格也至少在五到六萬元靠上，並不能算是完全的實惠，而五菱宏光MINI EV誕生於國家新能源汽車補貼調整之後，可以更加理性地根據新的政策和目標客群的需求來搭載電池以及配置，同時得益於此前和E200在微型電動車領域的供應鏈、採購以及製造基礎，五菱宏光MINI EV在成本和價格上也更具優勢。

可能五菱宏光MINI EV在釋出之初，人們將其定位跟老年代步車放在同一水平線，但從目前已售車型的消費群體來看，20~30歲的使用者佔比為30%，30~40歲的使用者佔比為47%，60歲以上的使用者佔比僅5%，這也就意味著這款車的消費群體並不是單一化的，而是逐漸下沉分佈的。

並且，新車銷量的提升，在一定程度上也拉高了相關零件或電池供應商的股價和年收入，從大盤上帶動了整個新能源行業的發展，這樣的成績並不是每臺車都能做到的。未來巨集光MINI EV的表現應該仍然非常值得期待。