誠然，當下是自主品牌銷量大翻身的時代。但相比絕大多數如日中天的“同胞”，作為吉利高端品牌的領克則顯得有些茫然。跌落谷底的銷量再一次讓局面變得異常難堪。如何在中國市場謀求出路，仍是領克迫切需要解決的難題。

但萬事皆有因，淪落到今天這步田地的領克除了品牌自身的問題以外，產品質量也許是令其陷入惡性循環的主要原因。 眾所周知，目前領克的產品線雖然看似齊全，但實際上真正能夠擁有市場競爭力的車型並不多。譬如領克02、領克05等車型不僅“廉頗已老”，而且售價頗高，早已成為被消費者遺忘的角色。而主力車型領克03和領克01的銷量也只是同級別Sagitar和宋PLUS新能源銷量的十分之一。面對產品線更為豐富的同級對手，領克不得不退避三舍。

銷量暴跌，品控成謎

2022年7月領克總銷量為1.5萬輛，同比下降18%，相比上個月有所收窄。1-7月，領克的累計銷量為9.2萬輛，同比下降27%。其中領克旗下賣得最好的小型SUV領克06 7月銷量為1787臺，相比於同級別車型哈弗H6(24374臺）、長安CS75PLUS（19122臺）相差甚遠。

而除了領克06之外，領克02、領克05和領克09的銷量同樣是慘不忍睹。從易車銷量排行榜來看，領克02 7月銷量為870輛，領克05 7月銷量為726輛，兩者7月銷量均不足一千臺，排名也是跌到一百多名以外。

讓人沒想到的是領克09，在還未上市的時候，市場熱度極高，甚至有不少人表示它是沃爾沃XC90的換殼車，因為價格更便宜，預售首日，領克09就斬獲了6597輛的訂單，確實也是展現出了不錯的爆發力。

然而，在剛剛過去的7月份，領克09 PHEV的銷量為1471輛，領克09的銷量為1054輛，拆開來看並不太理想，尤其是燃油版本似乎沒有大家預期中那麼火熱，合併來看，領克09的整體銷量在7月份也才2525輛。

領克09作為一臺中國產中大型SUV，售價：26.59-32.09萬元，在價格區間上是和Teramont、HIGHLANDER、Explorer這樣的熱銷車型高度重疊，如今能有兩千多臺的銷量已然不錯。要知道，無論是Teramont還是HIGHLANDER除了有品牌力做支撐之外，產品質量消費者也是拍手叫好的。

而領克09的產品質量又是怎麼樣的呢？根據車質網投訴編號為726376情況來看，該車主買新車之後，只兩次雪天行駛後，靠近後輪位置的輪眉及左右後門靠近後輪位置出現嚴重的漆面損傷，密密麻麻的，但廠家回覆為正常現象。除此之外，後備廂門會無緣故出現自動開啟以及儀表界面及HUD均出現綠屏的情況。

表裡不一，投訴不斷

另外，車質網投訴編號為752125的車主表示，領克09扶手箱後面根本對不齊，一邊高一邊低，扶手箱前面縫隙大小差別大，廠家也稱不屬於質量問題。種種問題的出現讓人很相信這就是高端品牌領克應有的質量。

除了產品質量，領克的服務質量也令人堪憂。車質網投訴編號為797604的車主表示，自己於2022年2月10日前往領克4S店看車後簽訂合同購車，銷售再三確認是新車不是展車。後於7月提車後一直髮生故障進行了多次維修，最終在8月13日發現了車輛曾作為展車使用（有行車記錄儀視頻）。不僅如此，還有變相收高服務費，不按約定提車、承諾不兌現等問題。

也許你會認為這些問題都是個例，但其實不是，因為不止領克09，領克02、領克05等車型也有類似的問題。由此可見，領克的產品質量和服務問題可謂是層出不窮，打開車質網，便可以看到關於領克的投訴問題五花八門，各種案例數不勝數。

一直以來，不少人把低調奢華有內涵當成自己的座右銘，然而，領克卻反其道而行，不僅沒有“內涵”，反而還高調。眾多周知，近幾年來領克過度營銷，從日本賽道上市，征戰 2019 年 WTCR 賽事，“冰雪駕控營”到各種“夜店風”場景的車展等，可謂是相當的高調，殊不知真正能夠吸引到消費者的其實是產品本身。

所謂“可憐之人必有可恨之處”，2016年開始領克品牌正式從吉利分離出來，早些年的時候大家對於領克的發展還是很看好的。但隨著科技的發展，當消費者需求向更高端和電氣化轉變時，領克卻表現出種種不適，追其原因，領克把大量的時間花在了營銷上，卻忽略了產品本身。