最近一兩年，可謂是自主品牌混動系統集體迸發的時期。從比亞迪的DM-i打了個頭陣之後，我們隨即便看到了諸如長安的藍鯨iDD混動、吉利的雷神混動等等自主品牌混動系統的推出。而不論是從技術角度、性價比角度而言，亦或是從實際銷量而言，自主品牌都已經逐步將“兩田”的混動風頭蓋了過去。

以至於，在自主品牌混動大混戰的時代，兩田混動竟顯得有些許黯淡。但與此同時，自主品牌間的鬥爭卻是如火如荼。為了應對比拼，最近我們看到長安又出招了，歐尚十分高效的將藍鯨iDD混動放在了Z6身上，Z6 iDD隨即成為了長安歐尚電氣化戰略下的第一款車型。那麼這樣一臺車的出現，是否會讓比亞迪DM-i車型矩陣當中的宋PLUS感受到壓力呢？接下來，我們便帶大家分析一番。

一、藍鯨iDD混動，優勢有哪些？

續航里程有優勢

眾所周知，由於插混PHEV的使用性質決定了，所有的插混車型都不會有太長的續航里程。像大家之前比較熟悉的比亞迪DM-i混動，多數車型都是在55-110km的純電續航，而藍鯨iDD混動採用了寧德時代28.4kWh大容量的電池組，再搭配上面提到的電機技術，其續航最大能夠達到150km，可以算是同級別頭部的水平了。這也讓這臺歐尚Z6 iDD的最長續航能夠達到1200km。這是藍鯨iDD一大優勢。

二合一電機

其次，在藍鯨iDD混動系統中，把發電機和驅動電機的二合一高度集成，讓車輛在行駛中可以做到一邊驅動車輛、一邊給電池充電，這項技術的搭載，讓這臺歐尚Z6 iDD的續航性能表現有了令人期待的理由，雖然我們還未實測這臺車，但從其續航的表現上我們能發現些許端倪。

6擋混動變速箱

瞭解混動車型的朋友都知道，不論是從電驅動的性質出發、還是從結構成本角度出發，單速傳動可以算是混動/純電車型一個“不會錯”的選擇。此前在其它品牌的插混當中，多為單擋或是2擋的配置。但是，單一擋位的弊端也很明顯，比如動力響應速度不夠出色、比如全速域下無法時刻保證最優的效率。歐尚Z6藍鯨iDD則採用了6速傳動系統，動力輸出可全速域覆蓋，優化了這些問題。

二、歐尚Z6簡述

除了藍鯨iDD混動的亮點之外，我們再說回歐尚Z6這臺車本身。這臺Z6可以稱得上是長安歐尚戰略性的一款新車，今年年中正式面世之後，其整體的市場反饋比較不錯，我們從其身上看到了一些令人印象深刻的地方。

比如說它整車的設計風格，相比於歐尚以往的設計語言而言，Z6的設計會更加偏向激進與年輕化，尤其是其尾燈的設計，十分有記憶點。其次，其“科幻風”滿滿的內飾，更是讓人過目不忘，三塊屏幕的設計十分新穎，搭配使用能夠滿足現今時代大多數智能化需求。

和DM-i怎麼比？

毫無疑問，這款長安歐尚Z6 iDD混動上市之後，其最大對手就將會是比亞迪宋PLUS DM-i。而我們將兩者放在一起比較時，能夠發現其實長安歐尚Z6 iDD在發動機上有帶T的優勢，而宋PLUS則是自然吸氣，更多的是靠電機來輸出大扭矩。其次，傳動系統方面，宋PLUS DM-i也不及歐尚Z6 iDD的擋位多。

且在各自的最大純電續航里程上，長安歐尚Z6 iDD也會比宋PLUS DM-i要多出40km。尺寸數據上則是持平的表現。所以，綜合來看，兩款產品的產品力算得上是勢均力敵，選擇哪款可能最終還是會落到個人喜好上而非實際產品硬實力。

寫在最後的話：

事實上，不論是作為媒體或消費者端，我們並不真正擔心某一款車被後繼者比下去。反而，一家接一家更優秀的混動系統的出現，也正是我們民族汽車工業走向精益繁榮的良好信號。而搭配了藍鯨iDD混動的歐尚Z6，則是長安在電氣化邁進的一大步。那麼，如此有亮點、有創新的混動，搭配上歐尚全新的標杆SUV，能否在市場端受到消費者的歡迎呢，我們將持續保持關注。