有時候，我們很難去區分究竟是時勢造英雄，還是英雄造時勢。

具體點來說，這好比如汽車市場一樣，很多時候我們很難去劃分究竟是一款車帶動了細分市場的擴張，還是一個不起眼的市場需求促進了汽車產品的發展。曾經自主品牌“拼了老命”都闖不進去的轎車市場，如今卻乘著“年輕、運動”的春風步步逼近合資品牌。

奇瑞可以說是最早大力佈局轎車產品線的自主品牌之一，無論是基於西亞特Toledo換標而來的旗雲，還是嘗試衝擊高端市場的東方之子，亦或是自稱五星操控的A3，都是當時自主品牌進軍家轎市場的希望。

但可惜的是，這款車型都無法幫助奇瑞在轎車市場奪得一席之地，尤其是號稱自主研發的A3車型，或許是由於“正向研發”的緣故，產品質量實在是讓人聞風喪膽。仍記得我前東家編輯部的工作車——紅色兩廂A3，不是在修車就是去修車的路上，總之永遠修不好……最後只好以5000元的價格賤賣給二手車商。

“奇瑞奇瑞，修車排隊”的順口溜就是因此而盛傳的。

當然了，我這篇文章的目的並非是要翻奇瑞的黑歷史，而是想表達當年的奇瑞並沒有抓住家轎市場擴張的機會闖出一片天地，沒能通過一己之力創造出屬於自主品牌的天下，略有可惜。

不過當時間來到2022年，在傳祺影豹、長安UNI-V打開了10萬級運動車市場，吉利星瑞開創了高品質A+級車的先河之後，奇瑞汽車似乎終於“開竅”了：與其以一己之力創造時勢，不如成為時勢下的英雄。

基於此，主打運動的A級轎車艾瑞澤5 GT來了，高品質的A+級轎車艾瑞澤8也來了。

對於艾瑞澤5 GT，在我看來它只不過是奇瑞看到了運動車的需求，“臨時抱佛腳”地基於艾瑞澤5“魔改”而來的特別版而已，沒什麼新鮮的，我在這裡展開來講了。而我今天要和大家聊的是艾瑞澤8，它是奇瑞4.0技術平臺的旗艦轎車。

平心而論，奇瑞艾瑞澤8有潛質成為一臺暢銷車。

它集齊了當下自主品牌暢銷轎車的幾大元素，一是年輕運動的外觀設計，二是能夠稱之為“小鋼炮”水平的動力，三是實惠的價格，價格能夠控制在11-14萬元之內，用更便宜的價格和更出色的產品力和合資品牌車型競爭。

艾瑞澤8最先吸引我關注它的地方是外觀設計，在艾瑞澤5 GT那套“雷克薩斯臉”的襯托之下，艾瑞澤8的外觀設計不但原創度很高，而且設計細節處理得更加細緻，溜背式的車身造型也拿捏得很到位，不會因為是A級車尺寸限制的而顯得不夠協調。

毫不誇張地說，艾瑞澤8可以說是奇瑞汽車迄今為止顏值最高的轎車了，奇瑞的設計師可算是得上大家的審美潮流了。

我不敢保證一臺車做到哪幾點就能有十足的把握，但可以肯定的是，在中國市場實現暢銷的家用車必定會具備一個條件——大空間。

月銷量過萬的吉利星瑞就是最典型的例子。作為一輛A+級轎車，吉利星瑞車長接近4.8米，軸距則是達到了2.8米，為後排乘客創造出了達到B級車般的乘坐空間。

奇瑞艾瑞澤8依樣畫葫蘆，車身尺寸也高度接近了吉利星瑞的水平，其中長寬高分別為4780/1843/1469mm，軸距達到了2790mm，比十一代本田CIVIC還要長55mm。

在內飾部分突出品質是自主品牌一貫以來的長項了，這也是自主品牌完勝合資品牌的地方。

艾瑞澤8就是如此。無論是設計還是用料，艾瑞澤8都可以說是達到了自主品牌的主流水平，大聯屏、電子檔把、電動座椅等裝備都得以配備，而且大面積地使用了皮質包裹和雙色混搭的處理也營造出了COROLLA、Sagitar和CIVIC等合資車型無法比擬的高級感。

最討好我個人的設計是車門的內飾板，電動座椅調節鍵和門把手的造型都挺別緻的，加上木紋飾板的點綴，艾瑞澤8在這個小細節的呈現上頗有豪華車的韻味。但不得不說的是，電動座椅調節鍵的造型有那麼一絲絲奔馳的影子。

動力部分艾瑞澤8標配1.6T發動機，最大輸出功率197匹馬力，峰值扭矩290牛·米，匹配7速雙離合變速箱。

橫向與對比市面上A級車，艾瑞澤8的動力規格算得上中上游的水平，不過如果與吉利星瑞和長安UNI-V所搭載的2.0T發動機相比，艾瑞澤8仍有一定的提升空間。

如果說有什麼因素會阻礙艾瑞澤8成為A+級車市場的黑馬，我想11.4-13.5萬元的價格就是它需要克服的最大障礙。

我的意思並不是說艾瑞澤8定價高，而是說市場對於奇瑞汽車的品牌認可度並不算太高，這也是奇瑞汽車多次衝擊高端市場都沒能成功的重要原因。反觀品牌定位越來越高端的吉利，星瑞車型在灌輸了沃爾沃的血液之後，起售價也僅僅是定在11.37萬元。

相比之下，奇瑞艾瑞澤8不但知名度遠不如星瑞，而且產品力也沒有明顯優於星瑞，這是比較令我擔心的一點。

但好在，奇瑞這一次為了營銷艾瑞澤8請來了明星偶像——楊紫為其代言，用明星光環來彌補了車型知名度的不足，艾瑞澤8是有潛力成為爆款車型的。

寫在最後

我大概有半年沒評價過奇瑞的新車了。

原因有兩方面，一是因為奇瑞汽車在這段時間裡推出的新車讓我提不起興趣，我不認為這些新車有太高的報道價值。二是因為我已經有些“畏懼”奇瑞汽車的忠粉，即便我再客觀地描述亦或是評價，但只要我提半點不好，就會有人護主心切地給我扣上一個“車黑”的帽子。

對於這種言論我不打算再做太多的解釋，也不打算花費力氣叫醒這些裝睡的人。只能說這種現象還挺悲哀的。

總而言之，希望這個曾經代表著中國汽車工業希望的品牌，能夠找到適合自己並正確的方向迎頭趕上吧。