奔馳EQE給人的初印象就是你覺得它梅賽德斯-奔馳有關，但除了前後三個三叉星之外，似乎又說不好它到底哪裡像是一臺奔馳。真要去找奔馳EQE與奔馳E Class相似的元素，那麼它的照明系統應該是首當其衝的，無論是前臉的大燈，還是尾燈，三角狀的結構都是當下奔馳設計師所常用的，圓潤的邊角沒有了那種商務感，無論是標準化的自適應LED遠近光，還是適配像素式大燈，它看上去都給人以科技豪華感。

尾燈自然更是不用多說，這種類似於羽翼狀的尾燈同樣是三角，密集的多光珠在排列上很有陣列感，而且它還向市場審美妥協，通過細長條光帶完成了橫向貫穿，這質感確實會讓奔馳EQE顯得比它的同級燃油兄弟更年輕。

除了照明系統外，它前後覆蓋的運動外觀套件同樣是它梅賽德斯的身份證明。前後保險槓上我們都見到了相對獨立卻又與中央車體相關聯的導流結構，甚至於包括它的內部擾流板、下方的前唇與後擴散器等等，都是AMG-Line的重要特徵。

尺寸規格方面，奔馳EQE來到了4969x1906x1514mm，比起奔馳E Class或者其它同級別的燃油車還是要短促一些，但3120mm的軸距卻表明了它還是會保持C級燃油車，甚至是通過新架構與車身塑造超過C級燃油車的空間能力。就從靜態體驗來說，它的後座對身高177cm的體驗者來說是可以獲得近2拳半腿部空間的，對比國內的長軸距車型它似乎會欠缺那麼一點點，可從座椅的包裹性、腿部承託到中央地板的處置，它的綜合性卻是表現得更好地。

當然，在這個部分，奔馳本身的座椅會加分不少。大考無框車門進入座艙內，它的前排在實現標配皮革的同時，還提供了帶腿託、加熱以及位置記憶在內的電動調節功能，併為副駕駛提供了側老闆鍵設置，這些設計與功能全系都是一致的。只不過，前排座椅坐墊的側邊包裹會稍顯不足，可從填充到支撐都足夠優秀。可能不提供按摩選項，或者為了環保而使用人造軟性面料會受到一些質疑，畢竟奔馳E Class可是用上了全真皮並提供了更多後排功能的，可靜態體驗過後，它仍會是一套有說服力的座椅。另外，裝飾中所使用的胡桃木、氛圍中的64色交互燈組，還有前排隔音玻璃、後排獨立溫控出風等等，都會為這樣的座艙體驗加分。

可比起座椅設計與座艙裝飾，奔馳EQE無論是與同級競品，還是跟燃油兄弟相比，其車艙內最出彩的出了帶有大扇面偏轉的T型中控外，就是中控中央的那塊觸控OLED屏幕了。受益於顯示技術與英偉達Xavier智能芯片的優越性，它無論是在清晰度，還是在觸控響應方面都更出色。同時，MBUX系統會與12.3英寸數字儀表盤、高配的HUD抬頭顯示配對，實現包括智能網聯、手機互聯、智能語音、遠程車控等等在內的豐富功能。不過我們還是需要指出，奔馳EQE的智能性當然沒有新勢力高，它所謂的遠程車控其實主要是預啟動與空調而已，而且它也不像奔馳E Class那樣可選手勢控制，更別提人臉識別這些新玩意兒了。

輔助安全方面，奔馳EQE倒是從一開始就實現了L2級輔助駕駛，並得到了360度全景影像、全速自適應巡航、自動泊車等功能，提供對應支持的併線輔助、車道保持輔助、主動剎車等主動安全系統，而高配車則能通過車道保持居中等安全系統以及另外4個毫米波雷達的加入，實現包括自動變道在內的高階功能，而低配車則可以支付9500元來獲得它們。

其它配置方面，奔馳EQE還會有分段天窗、電動尾門、全車無鑰匙進入、帶換擋/加熱/懷擋換擋器的真皮電動方向盤以及一套主動降噪系統，這些都會從不同方向上參與用車的綜合反饋改善之中。

比起輔助駕駛，可能奔馳EQE的輔助優勢還是聚焦在人工駕駛上，儘管沒有空氣懸架或其他可變懸架系統的幫忙，但從標配的可變轉向比到高配中的10°後輪轉向功能都會在綜合駕駛與操控方面讓其更“奔馳”。這個部分自然還有前雙叉臂+後多連桿式獨立懸架組合的功勞，它們是這臺後驅車動態性能的最大利器。

最後是三電系統，EVA架構在奔馳EQE的動力系統上做到了雨露均霑，在入華的合資中國產版本中，每一臺奔馳EQE都會得到最大功率為215kW(292Ps)、最大扭矩為556N·m的後置電動機，它能幫助車輛在6.7秒內便完成零百加速。而續航方面，奔馳EQE同樣是全系96.1kWh的規格，並支持0.8小時快充，但由於整備質量等差異，中高配續航為717km，而低配車則達到了752km，就這兩個數據搬出來，它就已經超過了除蔚來ET7 100kWh之外的絕大部分新勢力產物。

寫在最後

奔馳EQE的問世解答了為什麼奔馳作為全球首個汽車製造商，為何能如此長久的保持常青，儘管它在配置上的確有不盡如人意的地方，可它的智能用車水平已經可以確保基礎實用性，而可靠的性能與超長的續航兜底，則會讓奔馳EQE擁有足夠理由去說服消費者選擇它而非新勢力。