前幾年，德系三大豪華品牌對於國內純電動汽車市場的積極性並不高，但是隨著國內純電動汽車市場滲透率逐漸提升，bba也開始逐漸發力電動汽車，只可惜，無論是奔馳還是寶馬，早期的幾款電動車都是基於油車平臺改造而來，也就是所謂的“油改電”，市場表現不盡人意，特別是奔馳EQC還出現了燒電機這樣的質量問題，平均月銷量不到500輛。

在不斷被市場打擊之下，奔馳也終於開始正式發力電動汽車，基於純電動平臺打造的EQS代表了目前奔馳最高的電動汽車製造水平，但高昂的價格又讓EQS註定無法成為高銷量的車型。

如果說EQA、EQB、EQC都不是合格的純電動汽車，而EQS又太貴，那麼EQE無疑就是目前奔馳旗下最完美的電動車了。雖然如此，但大陸的電動汽車市場，奔馳已經看不懂了。

在50萬以上的價位，奔馳EQE最直接的競爭對手就是蔚來ET7，前者是擁有百年底蘊的造車企業，後者是成立近幾年的造車新勢力，然而在產品裡不相上下的情況下，百年奔馳的號召力卻甚至不如造車新勢力。

要論產品力，EQE的表現並不差，甚至已經趕超大陸主流電動汽車的水平了，無論是從設計、續航、配置等方面來看，EQE都是一款跟得上時代且優秀的車型。

在尺寸上，奔馳EQE和蔚來ET7都屬於中大型轎車，ET7的外觀尺寸略長，但EQE勝在軸距更長，得益於純電平臺，兩者的乘坐空間都足夠寬敞，而從設計上來說，EQE的內飾更顯高級質感。

在續航和動力上，EQE和ET7各有千秋，奔馳終於捨得給EQE配上最新款的電池，在採用單電機降低電耗之後，奔馳EQE的續航達到了753km，幾乎是EQC的兩倍，但單電機也降低了EQE的性能水平，6.7秒的百公里加速能力顯然無法和ET7相提並論，但選擇中大型轎車的人，又有多少在意百公里加速的呢？

造車新勢力在自動駕駛這一塊走得很快，但奔馳在這方面就表現出了傳統品牌的劣勢，沒有高級別的自動駕駛技術，奔馳只能拿出後輪可變轉向比來提升產品競爭力。可惜的是，EQE放棄了空氣懸掛，沒能讓奔馳在底盤這塊狠狠吊打造車新勢力。雖然如此，EQE的底盤質感也依舊要比新勢力品牌好得多。

雖然奔馳EQE是一輛好車，但市場依舊沒有買單，蔚來ET系列的熱度要比奔馳的EQ系列高得多，哪怕價格相似，但很多消費者已經不會再為所謂的品牌價值和麵子去買單。

EQE可以說是奔馳真正踏入純電動汽車時代的第一步，未來EQ系列的前三款車型也勢必會迎來換代，而EQE能否有所建樹，就幾乎代表了奔馳電動車的未來。

大陸的純電動汽車市場，奔馳已經看不懂了，哪怕拿出了很有誠意的EQE，但又有多少人會去買單呢？