JUELUO·快評

“性價比”只是我們購買一臺車的條件之一，但永遠不是充分條件，永遠不能直接成為“最終的歸宿”。這種“最終的歸宿”不僅是產品品質本身，更在於汽車廠商對消費者的誠實守信、一致對待、負責到底。

日前，根據車質網最新統計，2022年8月車質網共受理車主有效投訴信息17,372宗（其中含5宗針對第三方平臺投訴），環比上漲約35%，同比上漲80.5%。今年1-8月累計投訴量已接近9萬宗，較去年同期上漲39.9%。

8月投訴量前30的車系（車型）排名如下：

根據圖表顯示，前十位當中，中國產品牌和車型的累計投訴量佔據半數以上。除部分車企的投訴量有所下降之外，其中長城汽車、吉利汽車、華晨寶馬等品牌的投訴量呈現上升趨勢。

比如長城汽車，旗下哈弗F7的投訴量由7月份的12飛速上升到8月份的712，而哈弗F7X和哈弗赤兔也由個位數猛然上升到三位數。它們的問題主要集中在變相收費和系統升級問題。

但實際上，不甘寂寞的哈弗H6、哈弗赤兔、哈弗F5等車型同樣存在相關投訴。問題集中在車身附件及電器（導航、空調）、服務流程不完善等。

“哈弗F7怎麼突然一下子上來了.....升級還有收費？真把自己當成豪華品牌了？”一位網友發出的感嘆，似乎也成為了所有消費者的慨嘆。

數據證明，7月份，哈弗F7全國銷量只有660輛。同樣在乘聯會的銷量數據統計中（7月份），哈弗H9（1500輛）、哈弗赤兔（2084輛）、哈弗初戀（4554輛）、哈弗神獸（4732輛）、哈弗M6（6088輛）、哈弗大狗（10072輛），只有哈弗H6（24374輛）為數可驚。

除了哈弗H6和哈弗大狗之外，如哈弗H9、哈弗赤兔、哈弗初戀等車型繼續步步走向在我們看來是不可改變的歸宿。在同品牌同質化的產品序列裡，在市場端存量競爭的態勢中，哈弗H9······它們只能孤寂的存在。

而相反，似乎只有在車質網的投訴量統計裡，哈弗F7、哈弗赤兔、哈弗F5等，難得與時代，與消費者的距離靠得這樣近。

產品本身的問題可以通過技術手段來解決，但若是“良心”變壞了，從“手段”上使壞了，那麼對於消費者來說，一如留下刀刻一般的“情感”烙印，很難痊癒了。歐拉品牌即是最好的證明。

根據汽車行業關注的報道，若想繼續使用“遠程控制功能”（F7標配），需要車主再行付費購買套餐。車主汪先生購買的2020款哈弗F7 i範版，在正常使用該功能一年後發現不能繼續使用，其官方APP顯示相關服務已經到期，需要續費398元/年再獲使用權。如果不續費，該功能則無法繼續使用，汪先生感到不滿且無奈。

據瞭解，哈弗F7的“遠程控制功能”，需要下載安裝哈弗智家手機APP，通過手機實現對車輛的遠程控制，例如開啟/關閉車門鎖、啟動熄滅引擎、鳴笛閃燈等。根據汪先生的表述，當初買車時，4S店並未告知遠程控制只能試用一年。而這種未告知是不是“變相收費”，才是問題的關鍵。

為了398元/年的使用權，只因為“未告知”，汽車廠商的“良心”被無限貶值，“欺詐”又被無限放大。

正如車質網的統計——8月，銷售欺詐依舊是投訴最高的服務問題，投訴問題點較上月上漲了約65.2%，佔比持續擴大。其中，服務收費出現異常波動，投訴問題點環比暴漲約6.7倍，投訴增量集中在部分自主品牌SUV車型。此外，服務流程不完善投訴問題點持續攀升，佔比上升至服務問題第二位。

依靠哈弗H6、哈弗大狗以及坦克品牌堆積起來的人氣，難道最終要被這些同質化的產品消磨殆盡？

哈弗H6和坦克300的銷量實績有目共睹。一方面，哈弗H6等產品除了油耗偏高，車輛的品質總體還算說得過去，似乎一直以來都是“性價比”的代言；另一方面，長城汽車打造SUV車型已有二十餘年的時間，其間所形成的渠道規模和經銷商數量在行業內都是首屈一指的。

據不完全統計，截止2018年，哈弗4S店數量就已突破1000家。而截止2022年，廣汽豐田全國只有813家4s店，上汽大眾4S店也只有1000家左右。

“經銷商的壓力很大，現在為了達成任務只能以價換量，一季度店內的單車毛利下降到兩千，一季度大額虧損，如果銷量不達成將面臨更大虧損及負激勵。”作為哈弗經銷商代表，“網名克蘭西ZY”曾於2021年發出這樣的感慨。

這位網友表示，經銷商在替廠家以價換量，持續的高壓確實不利於持續發展。而且，對下游經銷商議價能力極強，幾乎沒有反抗機會......

芯片太貴了，原來25元的芯片，漲到了2500元，哈弗F7又是全國同檔車型中用芯片最多的車型，一下子成本漲了2萬，廠家實在承載不起了......對於哈弗H7產品現狀，也有網友如此慨嘆到。

事實上，如今市場中售賣的哈弗H7、哈弗M6、哈弗初戀仍是2021款，而哈弗H6、哈弗赤兔、哈弗大狗的部分在售車型也沒有放棄對2021款的依賴。

如果按照“克蘭西ZY”的說法，對於成本的上漲，對於主機廠的施壓，難道經銷商只能把“利潤”指向車主和消費者，從他們身上進行搜刮？

平心而論，芯片短缺、原材料價格上漲等因素，無形中進一步增加了汽車廠商的經營壓力。尤其面對新能源汽車市場的厚積薄發，傳統燃油車“硬著頭皮也要上”已成為長城汽車在內，很多車企的無奈選擇。

只是，正如一艘輪船，離岸的目的是為了靠岸，而靠岸的前提條件是方向正確。在汽車社會里，岸上擁有眾多翹首以盼的消費者，他們希望這艘輪船搭載誠信而來，而不是在颶風浪卷中迷失。如果迷失了，相信哈弗H6和坦克300也不會成為長城汽車的救生圈。

從8月投訴榜來看，哈弗H7的投訴量佔據大多數，但它的銷量卻是極少數，形成鮮明對比。而這個“極少數”，可能對未來大多數人群購車產生極大影響。

近兩年來，歐拉好貓、哈弗H7等車型因產品和服務問題所引發的消費者信任危機，對長城汽車來說，它所遭受的承壓，是一家僅僅依靠SUV存活 的車企難以承受的。曾經有長城汽車供應商在私下裡跟筆者說過：別看賣那麼多車，利潤沒多少，很吃緊！

所以，哈弗H6才不得不只依靠性價比，在終端市場上“緊吃”。

從某種意義上說，汽車廠商所追求的“性價比”和消費者對品牌的信任，是兩種截然不同的思想的對峙。

到最後，消費者的拒絕，也是時代的拒絕。

說到底，是什麼樹就結出什麼果實。一個哲學家如果他本身不偉大，那麼，無論什麼環境都不能使他偉大。——周國平

編輯 | symyan

中國北方汽車新媒體集群常任秘書長單位

遼寧省汽車流通協會 副會長單位