剛剛過去的8月，造車新勢力的市場表現加速分化，差距令人驚訝。

首先是“蔚小理”光環不再，尤其是理想汽車的銷量幾乎腰斬。8月，理想汽車銷量斷崖式下滑，8月僅4571臺，環比下跌56%；小鵬銷量9578臺，環比比下跌17%；只有蔚來的銷量超過了1萬臺，達到10677臺，環比基本持平。

與“蔚小理”的下滑和原地踏步形成鮮明對比的是埃安的高速增長。8月埃安銷量達到27021臺，環比增長8%，同比增長133%。而且，比“蔚小理”三家銷量之和還多2000多臺。1-8月，廣汽埃安累計銷量達到152305臺，同比增長134%。

2022年1-8月埃安銷量走勢

目前，大多數造車新勢力的月銷量最高記錄都是1萬多臺，但廣汽埃安已經突破了2萬臺的門檻。算上8月份，已經連續4個月突破2萬臺，將新勢力陣營的其他對手遠遠甩在後面。

埃安銷量的含金量也不低。首先，埃安旗下幾款純電動汽車的售價集中在15-25萬元的主流市場，售價均值已超過18萬元，相比那些依靠10萬元左右車型的新勢力來說，經營質量顯然更好。

目前，造車新勢力陣營內部的競爭已經進入你追我趕的淘汰賽階段，很難只靠一兩款車型打天下。理想汽車8月銷量環比腰斬一個很重要的原因就是該公司的在售車型只有一款理想ONE，而且即將被新車型理想L8代替，並且將逐步停產，因此很多客戶選擇等待、觀望。直接導致理想汽車當月銷量暴跌。

相比而言，小鵬汽車和蔚來汽車已經有好幾款車型在售，受老款車型換代或者停產的影響沒有那麼大。而埃安在售車型更多，就更不會有這個問題。目前，埃安旗下的產品佈局相對完善，既有轎車，也有SUV，覆蓋了多個細分市場，每款車型的表現也相對均衡。

其次，埃安的銷量主要集中在C端市場，營運車輛所佔比例越來越低，呈現出非常好的銷量結構。廣汽集團近期的調研顯示，目前埃安B端的營運車只佔2%，C端個人購買的網約車佔比為10%，剩下88%的銷量都是C端非營運消費。

埃安為何能一枝獨秀？根本原因還是其強大的體系競爭力，這是智能電動汽車進入規模化量產時代的制勝關鍵。尤其是面對動盪的市場環境、脆弱的供應鏈、高企的原材料和零部件價格時，體系競爭力的價值會愈加凸顯。

首先，在戰略層面，埃安成立之初就確定了“EV+ICV”並行的戰略路線和全棧自研的技術路線。成立5年來快速掌握智能電動汽車的核心技術。

ICV方面，埃安研發了ADiGO SPACE、ADiGO PILOT等智能駕駛技術，甚至還研發了能達到L4級自動駕駛水平的Robotaxi，而且已經達到了車規級前裝量產狀態。

這些技術量產應用在埃安旗下車型上，使它推出的純電動汽車無論是在“三電”性能、配置、車輛內外飾設計、空間、智能座艙和智能駕駛等各方面都處於行業領先水平，自然能夠得到消費者的青睞。

第二，在產能方面，埃安工廠原本的年產能是10萬臺，但它僅僅用了15天時間就將這座工廠的產能擴充到了20萬臺，效率之高令行業側目，也保證了它能夠及時將客戶訂購的車輛生產出來、交付出去。

第三，在產業鏈方面，為了確保關鍵原材料和零部件的自主掌控，埃安積極向上遊佈局。埃安與贛鋒鋰業簽訂戰略合作協議，從新能源動力電池最上游材料端，到廢舊電池綜合回收利用等層面展開深入合作。

此外，埃安聯合廣汽乘用車、廣汽商貿合作成立綠擎電池公司，其中埃安投資109億元。合資公司將建設電池產業化研發、生產能力，計劃今年底就建成並運營電池試製線。

今年純電動汽車受制於電池原材料供應緊張、市場炒作等不利因素的影響，產品價格高企，已經有不少車企宣佈上調價格。作為主機廠，如何對沖原材料和零部件價格不斷上漲的影響？自建核心部件的生產能力是一個行之有效的解決方案。

除了綠擎電池公司之外，埃安還成立了能源科技公司、電驅公司，形成了智能電動汽車全產業鏈的投資佈局，體現出大工業運營的綜合實力。

展望今年剩下的四個月，車市在經過了數月低迷之後，即將迎來傳統的“金九銀十”購車旺季，車企也都做好了準備，剛剛結束的成都車展上，埃安發佈了AION V Plus，這款20萬級唯一智能純電7座上市後還將為埃安貢獻更多銷量。

從中長期來看，埃安也在積極佈局。混改、引入員工股權激勵、A輪融資並引入戰略投資者，還有即將到來的品牌煥新、全新logo發佈、推出一系列高端車型等動作都將埃安未來的高速增長和可持續發展打下堅實基礎。

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