以前的新能源車補能可謂是“排隊2小時，充電5分鐘”，現在的新能源車補能則是“充電5分鐘，續航超百公里”。

從慢充到快充，再到超快充，一直以來被不少消費者詬病的“補能慢”得到了技術上的突破。

有的朋友會說：“你把換電放哪兒了？”

咳咳，不可否認換電的發展相較充電的發展時間要長，但是成本高，盈利難，標準不統一等一系列問題，導致在市場推動緩慢，就算有了政策的支持，雖得以緩解，但不少新勢力車企終歸得先餵飽自己不是？

筆者認為，相較換電，快充倒是更普遍適用新勢力車企的發展，所以咱就來詳細說說從慢充到快充，究竟帶來了怎樣的發展前景。

提到快充就不得不提到特斯拉和比亞迪了，去年特斯拉在全球賣出超93.57萬輛，比亞迪則賣出超59.4萬，在新能源汽車分別為冠亞軍。之所以賣得這麼好，最大的優勢則是補能快！

根據《2021中國電動汽車用戶充電行為白皮書》顯示，快充是99.3％的用戶的首選，尤其是對充電時間高度敏感的營運車輛用戶，對快充的需求更高。

不難看出，快充確實能夠在極大的程度上解決充電難的問題，而目前在快充領域上處於領先地位的小鵬汽車，其旗艦車型G9搭載800 V SIC高壓平臺，能滿足“充電5分鐘，續航超200公里”，就目前市面上的量產車水平而言，小鵬汽車所開發落地的補能技術，無疑是最為頂尖的。

但是想到達到最好補能狀態，須得配合小鵬超充站的S4超充樁。

問題來了，第三方難道就不能達到這樣的水準了嗎？

回答：不能，但也補能效率依然能夠優於同行。

左圖小鵬G9，右圖特斯拉Model Y

有媒體做過一項測試，那小鵬G9和特斯拉Model Y在同個充電樁，以及相同的補能時間內（20分鐘），運用普通充電樁進行充電補能，而小鵬G9補能的電量要比特斯拉高出近11度電。

在高端新能源汽車領域，充電便利性已成為衡量產品競爭力的一項重要指標。尤其是新勢力之間的競爭尤為激烈，如果對手有超充站而你沒有，就很難獲得消費者的青睞。

隨著新能源汽車的發展，超充站建設的各種合作模式將會趨於成熟。在超充佈局這一塊較有影響力的新勢力車企除了特斯拉，中國產小鵬汽車計劃隨著G9在下半年進行交付之外，其還計劃，從今年四季度開始大規模部署下一代480kW超充樁，將實現車輛充電5分鐘，續駛200公里的更優補能體驗。

可以預見的是，未來超充車型和超充樁將迎來一輪市場增長。