高速鐵路橋樑橋墩建造的各個階段與普通鐵路比較，還需求進一步完善，因而需求確保施工技能與操作能夠滿意預期質量要求。跟著高速鐵路建造的開展、高速鐵路運送也隨之開展，這此要求橋樑的橋墩需求更好的性能來滿意列車高速運轉。
高速鐵路的建造是中國交通產業的重要項目，在鐵路建造開展中、橋樑橋墩建造又是鐵路建造的重要內容，因而要對其相關的內容進行詳細研究、進而確保建造質量。鑑於此，本文結合實踐工程事例、對高鐵橋樑施工中的橋墩施工技能進行研究。
1高鐵橋樑橋墩施工技能的應用現狀
1.1無法到達預期的質量需求
在當時的高鐵橋樑橋墩施工中，不但存在著施工資料無法到達預期的質量需求，還存在著橋墩施工技能也無法到達預期的質量需求、由於橋墩施工技能無法到達相關的技能規範，導致高鐵橋嫩橋樑的結構強度以及耐用度不能滿意實踐的運用要求。高鐵橋樑橋墩施工所採用的鋼筋混凝土形成技能，缺少立異性，無法確保混凝土結構的完整性、最終形成的強度往往不是很高，較易呈現橋樑場陷的情況。高鐵橋樑橋墩施工經常會利用傳統的鋼筋結構進行加固、然而傳統的鋼筋結構抗拉強度較低、且所呈現的抗腐蝕性也比較低、一旦長時間投入運用、橋樑橋墩主體結構勢必會受到鋼筋的腐蝕影響、而呈現不同程度的損害，造成不必要的經濟損失。
1.2施工辦理技能存在嚴重不足
(1)施工辦理技能比較落後。對高鐵橋墩橋樑工程而言，一旦橋墩施工技能呈現問題，如缺少完善的技能、缺少先進的技能理念等問題、都會對工程的全體質量產生較大的影響。在實踐的施工過程中，施工人員應用的橋墩施工技能包含了多方面需求辦理的內容。假如橋墩施工技能的辦理作業沒有做到位、就會導致在實踐施工時，易呈現大範圍質量失控的情況，無法確保後續施作業業的質量安全。(2)橋墩施工技能辦理人員作業本質有待進步。首先，大多數辦理人員沒有過專業的訓練，再加上高鐵橋樑橋墩施工工程的自身起點較低，僅要求施工人員把握施工技巧即可、對於作業本質這一方面的要求並沒有予以重視。且施工人員大多都是進城務工人員、部分進城務工人員受教育的程度較低，沒有嚴厲地按橋墩施工技能辦理要求開展作業，對質量安全方面並沒有予以高度重視。
2實體墩施工技能
2.1模板的製造過程
模板選取大塊全體的定型鋼模板，面板選擇6mm厚度的鋼板，結構則採用275角鋼，加勁肋採用的是120型槽鋼。模板外表需平整，尺度差錯要在規定範圍內，其應該有較強的穩定性，剛度和強度適中，且拆裝便捷，接縫處不會呈現漏漿現象。
2.2模板與支架的設備
模板設備好後檢查軸線以及高程是否契合規範，模板在施工中不可以變形移位。模板內部應確保整潔、密閉。如模板契合規定便可以塗抹脫模劑。
2.3鋼筋的製造與設備
施工現場所用到的鋼筋具應該有出廠合格證明，外表無灰塵。運用前應將外表雜物整理乾淨，確保鋼筋沒有呈現彎折的現象，每一種鋼筋下料的鉅細應契合設計要求。成型設備的條件：按照設計要求，根底預理的鋼筋和橋墩鋼筋應結實銜接成為一體;預埋鋼筋的部位應精確無差錯，一起滿意鋼筋保護層的規範;在鋼筋骨架周圍捆綁墊塊，使鋼筋在模板中的方位不會產生改變。
2.4混凝土的澆築
混凝土澆築前應嚴厲檢查支架、模板、鋼筋以及預理件，一起整理模板內部的雜物，及時檢查模板的密實度。澆築時應檢查混凝土的均勻程度以及坍落程度。混凝土澆築過程中，應不間斷澆築，如有特殊情況需求問斷，則需求經過嚴厲的確認;應時間觀察預埋螺栓、預留孔的方位變動情況，假如產生改變馬上矯正;安排專業人員及時檢查模板和支架的支撐情況，假如產生改變應馬上矯正、加固。完結混凝土澆築後，需求及時用塑料薄膜包裹而且定期維護。一次性澆築橋墩混凝土和支撐墊石，用定製的模板加以固定，經過全橋聯測和盯梢測量精確控制其絕對標高的範圍。精確定位預留的孔洞，隨時監控，待施工完結之後撤除模具，整理孔洞、檢查方位以及深度，並展開二次處理。
3空心墩施工技能
3.1爬模結構
本標段的空心墩運用內置液壓式爬模開展施工，經過塔式起重機運送資料和東西，一起設有鋼管支架便利作業人員行動。爬模體系主要是由作業渠道、爬模設備、吊架、模板體系、中線控制體系、液壓進步設備以及輔助設備等構成。其中，作業渠道由全能杆件拼裝製成，其跟從千斤頂上升。爬架的設備由內外套架及爬腳構成，用來支撐渠道產生的重量以及施工當中的荷重。吊架是一種操作面，用來武裝模板、維護混凝土。模板體系由大模板、收分模板、抽拉模板、鋼圍帶、模板拉桿、倒鏈組合而成，模板和模板之間經過螺栓銜接。經過人力，憑藉倒鏈的進步達成模板的拆裝與爬高。液壓進步設備由穿心千斤頂、高壓輸油管、液壓控制檯、分油閥以及限位器組合而成，其是渠道進步的動力設備。輔助設備包含全站儀、激光鉛直儀、配電盤、混凝土攝生水管、防雨棚和安全網等構成。
3.2拼裝爬模
中心爬高架的筆直度答應差錯為3mm;作業渠道的水平度答應差錯是2mm;作業渠道的中心答應差錯為±1mm;頂升油缸筆直度的答應差錯範圍是2mm;模板的中心和墩身中心答應差錯為±5mm;外掛吊架筆直度的答應差錯為4mm;內外套架中心的答應差錯為±1mm，上述為拼裝精度的總要求。拼裝過程中應及時調整渠道，對稱放置渠道上的東西和資料，固定腳手鋪板。螺栓應在設備之前塗油，設備時加墊圈，而且用扳手固定。
3.3灌注混凝土
經過運送泵運送混凝土，運送泵嚴禁和作業渠道直接銜接，應經過鋼管簡易支架和渠道隔開。灌注前需剷除模板中的雜物，灌注時水平分層對稱且接連進行作業，分層厚度以30cm為宜。振搗時需避免鋼筋和預埋件在混凝土初凝前產生方位的改變。完結澆築今後需求加強攝生作業，在混凝土凝聚前進行鑿毛，然後鄙人一次澆築混凝土時將其沖刷乾淨。
3.4渠道進步
墩壁混凝土的強度為8.0MPa時可以安牢靴座並檢查角鋼，檢測各個支腿的承受能力情況，之後均勻和對稱散佈渠道的物料，敞開液壓設備，等待液壓表的讀數正常今後便可以開端進步，渠道的進步高度應滿意一節模板的設備高度。
3.5模板爬高
作業渠道進步到必定方位今後，用掛鉤吊住最基層的模板，撤除崩潰模板，然後拼裝模板。每一次爬高今後旋轉絲桿，改變大模板的曲率和矢長，直到到達規範的半徑，然後加固。
3.6爬模撤除
待墩身施工至頂部，經過塔臺撤除模板的支撐體系、液壓油缸、爬模和內外套架，然後將作業渠道、外掛吊架與人員上下體系撤除。撤除作業應對稱展開，撤除作業完結今後，整理各個部件，然後分類進行保存，避免零件的損耗。
綜上所述，施工人員在高鐵橋樑橋墩實踐施作業業中，仍然面對施工資料、施工技能與施工人員方面的問題，這些要素在必定程度上阻止了高鐵橋樑全體建造水平的進步。因而，這就要求施工相關人員有必要正確地意識到當時橋墩施工技能辦理與應用上存在的不足，經過對橋墩施工技能與關鍵的剖析與把握，更好地促進預期質量目標的實現。