問界終於殺入了最主流最擁擠的賽道。

9月6日，在華為Mate50系列及全場景新品秋季發佈會上，AITO品牌依然壓軸出場，品牌首款純電動車型AITO問界M5 EV正式上市，新車共推出標準版和性能版兩個版本，售價分別為28.86萬元和31.98萬元。

該車的上市意味著AITO品牌終於補齊了純電動車這塊“短板”，正式殺入最主流的純電動車賽道，而相比增程式以及更為寬廣的混動車賽道，純電動車細分市場顯然才是目前最有“潛力”的。

那麼問題也就隨之來了，在規模更大、競爭也更激烈的純電動車市場，問界M5 EV能重演問界M5的“輝煌”嗎？後者從今年3月才開始交付，隨後交付量快速增長，在其帶動下，8月份AITO品牌就完成了單月交付過萬的突破，是成長速度最快的電動車品牌之一，1-8月品牌累計交付量達到近4萬輛。

在問界M5 EV的上市發佈會上，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO餘承東將矛頭直指特斯拉Model Y、寶馬iX3等車型，而特斯拉Model Y是這一細分領域的佼佼者，問界M5 EV能從其手中搶走蛋糕嗎？

問界M5 EV有哪些亮點？

與問界M5增程版相比，問界M5 EV外觀造型、車身尺寸、配置等整體變化並不大，大部分都是細節上的調整。

外觀上，最大的區別在於前臉部分，問界M5 EV將原本的格柵改為封閉式設計，凸顯純電版身份，日間行車燈放在了燈的上邊緣，還採用了對稱式雙透鏡設計，更有神；尾部採用貫穿式尾燈，首次採用可發光的“AITO”字標，點亮後辨識度極高。

車身尺寸上，問界M5 EV長寬高為4785/1930/1620mm，軸距為2880mm，長度比增程版增加了15mm，高度減少了5mm，更長更低，但整體相差不大。不過得益於純電動車的特質，問界M5 EV多了前備箱，容積80L，可以放下22寸行李箱。

配置方面，問界M5 EV的智能座艙已經更新至HarmonyOS 3.0，新增了雙屏協同和手機協同功能，電腦可以輕鬆與車機互聯；手機日程、導航等信息可以自動同步至車機，在地庫等信號不好的位置還能共享網絡給車機。

同時，號稱業界首發高度智能調節HUD、首個9檔可調超級女王鏡、85寸超大全景天窗配合水冷熱泵空調等配置，也都是問界M5 EV的配置亮點。

黑科技方面，問界M5 EV首搭的DATS系統（華為動態自適應扭矩系統）值得關注，該系統可根據路況和車輪附著力進行動態的扭矩調教，減少車輛晃動，讓車身更快速穩定下來，過彎時更加平穩，既可以提升車輛的舒適性和操控，還能提升續航，可實現毫秒級快速響應。

餘承東在發佈會上強調，這一技術目前只有華為和特斯拉掌握了，而華為“遙遙領先”。

除了上述亮點，問界M5 EV與增程版相比最大的不同自然是動力系統，新車提供兩驅和四驅車型可選，前者驅動電機最大功率為200kW，後者前後電機最大功率分別為165kW和200kW，百公里加速時間為4.5秒，屬於行業主流水平。

電池均來自寧德時代的磷酸鐵鋰電池，四驅車型CLTC續航里程為552km，兩驅車型續航為620km。這樣的續航水平在當前的市場環境中，並不算領先。作為對比，其對標者Model Y全輪驅動版本續航為660km。

補能方面，問界M5 EV並沒有公佈自建充電網絡的情況，但可兼容35家充電樁供應商的充電樁，覆蓋了97%以上的公共充電樁，使用100kW的快充樁可實現10分鐘補能120km，從30%充至80%所需時間不到30分鐘。

值得注意的是，問界M5 EV擁有超級省電模式，在電量低於15%時開啟，可以增加最多12km應急續航里程，確保用戶能順利抵達充電站。

在純電賽道勝算幾何？

華為的流量+賽力斯的增程式技術，成就了問界M5的“爆款故事”，但畢竟混動市場規模相對較小，競爭對手也並不是太多，想要脫穎而出難度也相對小一些，而進入純電市場，一切都不同了。

雖然餘承東在發佈會上直指特斯拉Model Y和BBA等純電動車型，但實際上問界M5 EV的對手除了這些車型，還包括蔚來EC6/ES6、比亞迪唐、廣汽埃安LX等車型，而這些選手實力都不弱。

仔細研究問界M5 EV的競爭優勢，最顯著的依然是“華為光環”，憑藉華為的巨大流量，AITO品牌經歷了遠快於其他新創品牌的發展歷程，並已經初步形成了品牌認知，且已經反映在了AITO品牌的銷量上，這時候問界M5 EV的上市，先天就帶有不錯的群眾基礎，會吸引那些早就關注問界M5，但又想要購買純電動車的潛在消費者。

同時，AITO品牌的發展也在不斷提速，官方消息顯示，9月AITO品牌已經覆蓋180多座城市820餘家華為體驗中心和賽力斯用戶中心，預計到2022年底，體驗中心以及用戶中心門店數量將拓展至1200家以上。這樣的渠道規模大幅領先造車新勢力。

除了“華為光環”，鴻蒙座艙也已經成為AITO品牌車型的一大賣點，這已經在問界M5、M7上都得到了驗證，而其對標車型特斯拉Model Y在智能座艙方面的表現，確實不夠優秀。

不過，我們也必須看到，問界M5 EV在智能輔助駕駛、續航里程方面，也存在一定劣勢，可以說其是一款整體合格、優勢突出的車型，但離“全優”還有一段距離，關鍵就看其目標消費者如何取捨了。

官方數據顯示，新車上市4小時後，訂單就突破了3萬輛，這似乎再次證明了華為的力量，但問界M5 EV到底能為問界系列帶來多少增量，還需要更長時間來觀察。