奧迪和斯巴魯都是四驅領域的知名品牌。奧迪的Quattro四驅系統和斯巴魯的DCCD是人們津津樂道的頂級四驅系統。那麼，奧迪和斯巴魯，誰的四驅性能更好呢？看完就瞭解了。

奧迪的全時四驅系統最初是為賽車比賽而設計的。雖然不是第一家，但已經打響了自己的名聲，並推廣到了整個車市。賽車比賽的條件非常苛刻，各種路況非常複雜，要求非常穩定和有效。

搬運，它在當時的應用幾乎可以說奠定了基礎。目前在第七代quattro中，核心依然是機械差速器，但已經不再適用於過去的Torsen，體積更小，重量更輕。在提供輔助輸出的同時，仍保留了其響應速度快。

斯巴魯一直是越野車行業的標杆和領導者，以專業和專注于越野車的研發、設計、製造和生產而著稱。奧迪在轎車和小型車領域處於領先地位。在越野車的設計和生產上也可以說是落後了。

但在車型、四驅性能等諸多方面，偏向於城市越野車的類型，並不適合山地越野。駕駛。結構相對簡單、液壓輔助帶電控、可處理傳感器數據等優點，成本也有所降低。目前奧迪略勝一籌。

但目前斯巴魯和奧迪差不多，因為為了節省成本和油耗，在研發四驅性能的過程中，引入了aCT-4四驅系統，而這四款四輪驅動系統也非常適合在普通道路上行駛。這對於斯巴魯來說也完全夠用了。

因為現在的排放要求非常嚴格，很多車企都沒有辦法使用全時四驅系統，所以目前市面上的奧迪車型和斯巴魯車型在性能上是不相上下的。我們經常聽到人們吹噓奧迪的Quattro四輪驅動。

奧迪Quattro四驅車的壁虎標誌很多人都知道，但很少有人聽說斯巴魯的四驅車有多強。這主要是因為斯巴魯是一個小工廠，宣傳的能力不如奧迪。但是單說斯巴魯的四驅系統，我認為它是目前最強的公路四驅系統。

DCCD四輪驅動系統的全稱是Driverscontrolcentraldifferential，直譯為駕駛員控制中央差速器的四輪驅動系統。它最大的特點是分配給前後橋的扭矩可以手動調節。前橋的默認傳動比為41%，後橋為59%。

可根據實際情況由ECU調節或手動調節，最多可分配至前後軸50：50的比例。對於公路車來說，無論是轎車還是SUV，全時四驅都強調溼滑路面的穩定性和循跡性，而斯巴魯車在水平對置發動機的配合下，冰雪能力更勝一籌！

因此，帶託森差速器的quattro在橫軸方面表現一般，進而影響冰雪路面的性能。Torsen的另一個缺點是它採用蝸桿傳動。傳動效率低，油耗表現一般。它不是為越野而設計的，但它非常適合公路駕駛。

原因是奧迪使用的機械託森差速器在響應效率和穩定性方面比較好，但受限於託森差速器的機械結構，其傳遞的扭矩不能完全鎖定，只能以最大傳遞.80%以上，其餘靠電子剎車配合。

如果要說誰強誰弱，這兩款四驅車的性能沒有可比性。奧迪經過長期的市場考驗，在大眾口碑方面無話可說，會在原有優秀性能的基礎上越來越優化。這些改進還為後續新車的性能提供了不斷髮展的解決方案。