早前，在知乎有個這樣的問題：“都說燃油車有操控感，那電動車到底有沒有駕駛樂趣？”，得到了194個回答。

有的人認為跟零百加速有關，但隨著汽車電動化的到來，原先在超跑和極少數高性能車型才能夠體驗到零百急速達到3秒級的優越體驗。

而電動汽車卻能夠根據馬力電機輕鬆實現。這並不是完全的優勢，畢竟這樣的電動汽車雖然有著絕對的動力水平，但普遍匹配的是零百十秒的底盤操控，車主開起來的感覺是十分割裂的。

對於燃油車來說“動力和操控從來都是匹配的”，你看BMW5 Series和寶馬M5看起來外表長得差不多，但前者零百8秒、後者零百3秒，兩者的底盤就不可能一樣。能夠預見的是，在未來高性能的電動汽車身上，動力水平超過寶馬M5的比比皆是，但底盤真的能夠完勝寶馬M5嗎？在這裡依舊是個問號。

這個問號，筆者從小鵬G9身上的到了答案。

首先小鵬G9定位為大五座中大型高端SUV，其零百加速達到3秒級，而且100-0km/h的制動距離為34.6m。這個漂亮的數據對於一款中大型SUV來說，確實漂亮。

那麼，是怎樣的底盤才能匹配這樣的一臺達到零百3秒級的中大型SUV呢？

答案是：“空懸”。

小鵬G9是首個搭載雙腔空氣懸架的中國產車，而當下，大陸絕大多數新能源高端車型使用的還是是單腔空氣懸架。通常，雙腔空氣懸架只出現在一些百萬級豪華車型上，比如保時捷卡宴、寶馬X5等。

與此同時，小鵬G9搭載的CDC主動懸掛調節，還可智能調整懸掛阻尼、剛度和高度。通俗點說就是，讓懸掛該軟時軟，該硬時硬，無論在泥坑砂石路、還是平坦城市路，它都把駕乘舒適寫進產品DNA，為安全出行保駕護航。

在以上基礎上，小鵬G9在動力方面，提供兩驅單電機與四驅雙電機兩套動力系統。其中，四驅版本電機總功率 405kW，峰值扭矩 717N.m，加之優於絕大多數競品的0.272超低風阻。

把這樣的數據放在燃油車陣營，幾乎相當於4.0T V8渦輪增壓發動機的加速水平，如果你是一個在乎加速刺激的人，那麼這臺G9將會是很合適的選擇，更何況這款車將在9月21日正式上市，展車也已陸續到店，可以親自去體驗一下。