2022年9月9日，中國汽車工業協會發布了8月汽車工業產銷情況簡述，受購置稅優惠政策影響，8月乘用車產銷分別完成215.7萬輛和212.5萬輛，同比分別增長43.7%和36.5%。1-8月,乘用車產銷分別完成1480.3萬輛和1465.5萬輛，同比分別增長14.7%和11.7%。

備受關注的新能源方面，8月產銷分別完成69.1萬輛和66.6萬輛，月度產銷創歷史新高，產銷同比分別增長120%倍和100%；1-8月，新能源汽車產銷分別完成397萬輛和386萬輛，同比分別增長了120%和110%。

其中，純電動汽車產銷增長迅猛，8月產銷分別完成53.6萬輛和52.2萬輛，同比分別增長110%和92.9%；插電式混合動力汽車產銷分別完成15.5萬輛和14.4萬輛，和上月相比增長緩慢。

蔚小理排位日漸愈下

9月1日，大陸有多家新能源汽車品牌公佈了8月交付量。

從各家公佈的數據來看，蔚小理出現了一定的頹勢，小鵬理想交付量環比下滑明顯，唯有蔚來還能保持顏面。

理想是8月銷量榜單中唯一環比下滑的企業，萬紅叢中一點綠，實在是太扎眼了，理想最近的麻煩事很多，L9斷軸，理想ONE降價停產遭到了車主集體投訴，李想本人因為過分營銷也使得相當一部分人粉轉黑，對新車造成了一定的影響，還有面臨問界系列的強勢崛起，理想未來幾個月的日子不太好過。

小鵬和蔚來的問題主要是新車有些後勁是否夠足，小鵬曾經寄予厚望P5並沒有頂起銷量的重擔，現在G9成了全村人的希望，秦力洪說蔚來的ET5銷量要超過BMW3 Series，不知道會不會步小鵬P5的後塵，我們拭目以待。

新新勢力奮起直追

哪吒、零跑因為價格更加親民，受眾面更廣，銷量表現十分強勁。尤其是哪吒汽車，已經連續兩個月銷量成為新勢力的第一名，前8個月的累計銷量也超過了小鵬，成為新勢力的頭名；零跑汽車表現也很搶眼，緊隨哪吒的步伐，排在了新勢力單月銷量榜單第二的位置。

但是，哪吒和零跑成也蕭何敗也蕭何，價格親民也就意味著它們的產品還多集中在10萬元價格區間，高端品牌缺失，品牌價值和蔚小理相差甚遠，且不利於企業良性循環，目前幾乎所有的國內新能源電動車品牌都沒有實現盈利，哪吒和零跑面臨的壓力明顯比蔚小理更大。

問界憑藉M5和M7兩款增程式車型實現了快速崛起，華為的影響力果然強大。現在M5的純電車型已經上市，上市當天訂單就破3萬，先不說產品表現如何，但這份成績單就令所有競爭對手側目。以目前的態勢來看，超越蔚小理將會是一個大概率事件。

而傳統車企的新能源品牌逆襲動力則越發明顯，比亞迪和廣汽埃安充分證明了傳統品牌的實力。

廣汽埃安在銷量上和新勢力並不在一個量級上，它已經到了15萬輛的水平，2022年超過20萬很輕鬆，它的問題是產品沒有流傳度，市場聲量不夠大，以至於問廣汽埃安有什麼代表性車型，很多人都答不上來，廣汽埃安的高管們可以向餘承東、李想們多請教請教。而且埃安S和埃安Y售價區間集中在10~15萬價格區間，品牌需要向上突破。

比亞迪可以看成是厚積薄發的優秀代表，多年的耕耘和佈局終於成為中國產新能源造車的NO.1，現在的問題是面對特斯拉的強勢，比亞迪如何才能發揮出自身更大的實力，畢竟有銷量沒利潤實在有些尷尬。

從中汽協公佈的數據來看，新能源汽車市場尤其是純電動車型實現了快速增長。雖然新能源汽車正處在風口期，但入局的企業也很多，新勢力造車、傳統車企、房地產企業跨界，手機企業也跨界，還有科技公司以供應商的身份間接造車，大家都想借著這股東風起飛，但並不是誰都能飛起來的。

市場競爭猶如馬拉松，一時快慢說明不了什麼，唯有堅持才有贏的希望。現在到了調整期，就看誰能調整好自己的節奏，才能有希望跑到最後。