這幾年隨著新能源汽車的全面爆發，消費者們在選擇新能源車的時候，轎車和 SUV 都有不少車輛可以選擇，只有 MPV 市場可選擇的新能源車始終很少。隨著國家生育政策的開放，越來越多的二孩、三孩家庭開始出現，消費者對新能源 MPV 市場的需求正在不斷上升。

近期，比亞迪與奔馳的合資品牌DENZA推出了自己的新能源 MPV——DENZA D9，這輛車的產品力究竟如何？到底是不是一些人口中的「中國產 MPV 天花板」？今天我們就來靜態體驗一下這臺車。

介紹與問答

進入展區後，首先由DENZA的工作人員對DENZA品牌以及 D9 進行介紹。值得一提的是，當天DENZA CEO 趙長江也來到了現場，可見DENZA對本次活動的重視。

上海地區門店與展車

目前DENZA正在上海地區加快門店的建設，將總計建設 11 個DENZA門店，包括 9 個DENZA體驗店和 2 個DENZA中心。並且這些這些門店全部由DENZA直營，這也是DENZA與傳統比亞迪門店的一大區別。另一個不同在於，趙長江表示DENZA將不會投放大量廣告，而是將這部分預算放在產品本身，並且在產品設計上會多聽取用戶意見，形成與用戶共創的模式。

針對上海目前展車較少的問題，趙長江表示在本月 10 號左右還將有 2-3 臺車到店，到了本月中旬就能開始試駕，並且 9 月底就將開始交付。在 9 月 30 號之前下單的用戶，最晚到今年年底都會完成車輛交付。DENZA方面有信心，在今年 12 月就做到 D9 月交付量破萬，2022 全年交付目標 2.3—3 萬輛。

DM-i 與 EV 車型

DM-i 版本分為兩驅和四驅版本，190 km 版本 NEDC 最長綜合續航可達 1040 km，NEDC 最大純電續航里程可達 190 km。50 km 純電續航版本 NEDC 百公里虧電油耗低至 5.9 L。DM-i 版本最大支持 80 kW 直流快充，對電池容量不大的混動車型來說，這個充電速度算是非常不錯了。

EV 版本基於比亞迪 e 平臺 3.0 打造，搭載比亞迪刀片電池，單電機版本 CLTC 續航最大可達到 620 公里，四驅版本百公里加速 6.9 s。EV 版本還首次支持「雙槍充電」，同時連接兩個快充樁時，最大充電功率可達 166 kW，充電 15 分鐘可補能 230 km。

OTA 升級

關於大家關心的智能化方面，趙長江承諾車輛交付後每個季度都將進行一次 OTA 升級，將根據用戶反饋以及新的需求進行 OTA 內容規劃。

後續產品規劃

DENZA官方表示，後續三年內會陸續推出 7 款車型，今年除了DENZA D9 之外，還要發佈一款大五座的 SUV 車型，再往後的第三款車是一輛中大型 6 座 SUV ，後續還會有轎車、轎跑車、以及大型 SUV。

最後趙長江還提到了DENZA未來將要推出的中型轎跑 SUV——INCEPTION。雖然目前上市時間還沒確定，但趙總忍不住透露了這輛車的幾個賣點——一鍵漂移模式、副駕專業化妝鏡、前備箱可放置 20 寸行李箱、動力強勁。

外觀部分

結束了開場介紹部分，工作人員終於揭開了展車上覆蓋的車罩，恍惚間還以為看到了一輛豐田alphard。

但當我仔細看了看車頭，才發現相比於alphard，DENZA D9 的前臉其實氣勢更足。佔據了車頭大部分的中網，顯得大氣十足，再加上左右的分體式大燈，隱隱有一點豹子的感覺。

車身側邊的車頂線條先是從車頭開始逐漸升高，到 B 柱以後再逐步降低，這樣的線條設計在嵐圖夢想家上也能看到。側面的線條並沒有和別克 GL8 那樣加入像腰線這樣的線條，個人還是更喜歡 GL8 的側面設計。

來到車尾，D9 的尾燈採用了貫穿式設計，算是比亞迪的家族式設計了。相比其他 MPV 的分體式尾燈，個人會更喜歡貫穿式的設計。

說到 MPV ，車內空間至關重要，而車內空間基本取決於車輛的三圍尺寸。DENZA D9 的車身三圍為 5,250 mm x 1,960 mm x 1,920 mm，軸距 3,110 mm，相較於alphard、別克 GL8，車身三圍和軸距都有一定優勢。

D9 的輪胎採用 235/60 R18 的米其林或馬牌輪胎，值得一提的是，頂配版本會採用靜音自修復輪胎。

D9 的充電口在車身右後方，快充和慢充在一個位置並都有橡膠保護蓋。由於展示是 DM-i 版本，左側是油箱蓋板，如果是 EV 版本，應該能在這個位置看到另一個快充接口用於實現 166kW 雙槍快充功能。

說完了外觀，接下來就該進入車內，好好體驗一把豪華 MPV 的車內舒適感。

內飾部分

坐進前排，首先軟硬適中的座椅舒適度讓我很滿意，展車採用的是白色的內飾，看起來也比較有高級感。

方向盤、儀表盤、中控屏以及中央扶手部分，如果大家平時關注比亞迪或者已經是車主的話，應該會有一種熟悉的感覺。

但我想指出一點，DENZA搭載的DENZA Link 車機系統，用起來和之前的比亞迪車型的確有些不一樣，尤其是設置界面，車機反應也比較快，有那麼點新勢力車機的味道了。但遺憾的是，展車沒有連接網絡，所以無法進一步體驗車機的各項功能。

方向盤和中央區域的按鍵採用的是壓感按鍵，按鍵手感是壓感按鍵的正常水準。但因為壓感按鍵並不適合盲操作，我個人不太喜歡這種設計。

對 MPV 來說最重要的還是第二排，而DENZA D9 交出了一份不錯的答卷。

第二排座椅本身的填充物較軟，乘坐體驗非常舒服。座椅的可調節選項很多，可以通過扶手上的觸控屏幕對座椅進行 10 向調節，另外頭枕還可以提供 6 向調節。把座椅調到自己舒適的位置，再抬起電動腿託，打開座椅按摩，就能享受一下當老闆的感覺。

第二排兩個座椅前方都有一塊娛樂屏幕，這種配置以前還是在百萬級的行政轎車上比較多見。

第二排中央區域有三個可伸縮的模塊，從上至下分別是杯架、電動托盤以及 5—55 度的雙溫冰箱，遺憾的是冰箱的外殼質感比較一般，左右門板上也各有一個杯架，右邊座椅的左側還有一個可摺疊杯架，第二排外側扶手下方還各有一個 50 W 的無線充電槽，儲物空間那是妥妥的。

從參數上也可以看到，DENZA D9 相比於alphard和 GL8 均有一定優勢。

來到第三排，這裡算是 MPV 和 SUV 最大的不同了。很多 SUV 的第三排只能算是「有第三排」，真的要坐人也只能讓兒童去做，有些設計得不好的連坐到第三排都非常不方便。

之前我有體驗過理想 L9 的第三排，在 SUV 中算是做得比較好了，但和真正的 MPV 比還是有不小差距的。

DENZA D9 的第三排同樣支持前後調節和靠背角度調節，這就意味著即使是坐在第三排，乘客也能獲得一個比較舒服的坐姿。第三排的兩側還各有兩個杯架，下方也有一個小的儲物格。

同樣，第三排DENZA D9 依然保有對其競品的優勢。

後備箱儲物空間一向是 MPV 的弱項，但DENZA這次給我們演示了宣傳的「7+7」空間，也就是車內同時乘坐 7 個 180 cm 左右的男性，同時在後備箱放置 7 個登機箱，這個空間在 MPV 中算是相當不錯了。並且，即使是放滿了7個行李箱，後備箱仍有一些空間可以放置一些小件行李。如果第三排座椅不需要坐人，還可以放倒獲得更大的儲物空間。

此外，DENZA D9 還全系標配了 7.1.4 聲道的丹拿音響，全車共 14 個揚聲器。

智能駕駛部分

DENZA D9 全系標配DENZA Pilot L2 級智能駕駛輔助系統，硬件參數如下：

• 1 顆前視單目攝像頭

• 4 顆環視攝像頭

• 3 顆毫米波雷達

• 8 顆超聲波雷達 頂配車型搭載 L2+ 級智能駕駛輔助系統，在其他版本的基礎上，毫米波雷達增加到 5 顆，超聲波雷達增加到 12 顆，增加 1 個智能駕駛域控制器，DMS 駕駛員監測輔助，支持 HMS 高速輔助功能。這一套硬件，目前在同級別的 MPV 裡是比較出色的了。並且，DENZA D9 使用的是DENZA自研的智能駕駛算法，至於實際表現如何，我們期待日後動態駕駛時的體驗。

同價位唯一的對手？

放眼同價位的 MPV 市場，極氪 009 離正式上市還很遠，目前唯一能和DENZA D9 一較高下的似乎也只有嵐圖的夢想家了。

D9 混動版本相比夢想家有兩個比較明顯的優勢，首先是 DM-i 版本的 D9 支持快充，而夢想家不支持；其次 D9 使用的是 92 號汽油，而嵐圖是 95 號汽油。但嵐圖的優勢在於性能更強，混動版本百公里加速達到 6.6 s。

D9 純電版本相比夢想家的優勢依然在於充電，支持雙槍最大 166 kW充電，補能速度更快。而嵐圖的優勢依然在於性能，純電版百公里加速可達到 5.8 s。

寫在最後

在靜態體驗完之後，我發現DENZA D9 相比於別克 GL8 、豐田alphard這樣的老牌 MPV ，在座椅乘坐舒適度、車內儲物空間這樣的基本體驗上不僅不落下風，甚至還更勝一籌。而在智能化方面，D9 也確實如官方所說，做到了比此前的 MPV 更「現代化」的體驗。首先 D9 的車機流暢度、功能性顯然比 GL8、alphard都要更好，在此之上還配上了一套比他們更好的輔助駕駛硬件，如果這套系統表現足夠好，在全家長途或短途出遊的時將很好地減輕司機的駕駛負擔。

作為DENZA重新起航的第一款車型，DENZA D9 能否重新打響這一槍無疑至關重要。在被問到為什麼DENZA為什麼選擇用一款豪華 MPV 來回歸市場，趙長江表示首先因為 MPV 市場很多產品力不夠現代化，第二因為DENZA有比亞迪的技術作為背書，第三是為了滿足目前多人口家庭的出遊需求。

DENZA D9 如果能打開大陸新能源 MPV 市場，做到官方預計的單月交付量破萬，那麼比亞迪藉助DENZA衝擊高端的夢想無疑又向前邁進了一大步。