近日，第362批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品公示中，鍵盤君看到X-Traile-POWER的身影。相比其它混動SUV，X-Trail採用全時電驅驅動，Vc-turbo 1.5T三缸發動機只當做“增程器”，整體的駕駛感受更偏向於純電動SUV。

在外觀方面，X-Traile-POWER與燃油版並未有太大的區別，依舊採用分體式的大燈組，但格柵周邊的新增了亮黑色的V字形裝飾，增加了些許運動屬性。

尾部方面， 在車門以及車尾處，能看到e-POWER的專屬標誌。尺寸方面，它的長寬高分別為4681/1840/1730mm，軸距2706mm，定位緊湊級SUV，預計將會提供5座和7座版兩種車型。

作為e-POWER車型，最重要的還是電驅混動系統的構成，它搭載了1.5T Vc-Turbo渦輪增壓發動機。雖然和燃油版的同屬一個系列發動機，但它為混動車型做了特殊優化，著重提升了熱效率。最大功率106kW/144Ps，峰值扭矩250N·m。兩驅版電機最大功率150kW/204Ps，峰值扭矩330N·m，四驅版本則在後軸上額外增加一臺100kW/136Ps的電機，峰值扭矩195N·m。

當然，由於X-Traile-POWER的發動機並不參與驅動，所以三缸的抖動對於車輛並沒有什麼影響，純電驅動力除了發動機會有一定的噪音之外，其餘駕駛特性與純電動汽車基本一致。有些小夥伴曾給鍵盤君留言，三缸發動機雖然不參與驅動，但三缸本身的抖動不會消失，為什麼作為增程器對整車的駕駛感受沒有什麼影響呢？其實三缸機的抖動多存在於低轉速階段，而作為增程器的使用啟動就會運行在最高效率階段，所以避開了三缸抖動的區間。曾經X-Trail打開機蓋轉速升高的“騷操作”也很好佐證了這一觀點。

它的技術原理與目前的增程式電車基本一致，也是被很多業內大佬炮轟的“落後技術”，不過鍵盤君認為e-POWER還是比較環保先進，它只需要增加極小閃充閃放的電池包，和1臺/2臺電機即可實現，沒有像其它混動需要複雜的E-CVT變速箱，運行起來更平穩，穩定性型也要更好一些，目前這套系統在日本的銷量挺不錯的。

當然X-Traile-POWER系統也並非完美，它的電池包容量偏小，在連續幾次全油門的情況下，電池包很容易被耗光。此時1.5T發動機最大隻能提供100kW的充電功率，難以滿足電機的全功率輸出，所以極限狀態下性能有所影響。

寫在最後

X-Trail自從換代之後，因為三缸發動機和價格等原因，銷量一直撲街。即使復活曾經熱銷2.0L四缸老X-Trail也於事無補，最近一個月的銷量只有2258臺，相比之前月均過萬的成績差不少。對比，日產集團也宣佈將會重啟1.5T四缸機的研發，不過全新的Vc-Turbo 四缸機不像三缸機直接從2.0T減缸可以實現，發動機缸徑、行程、可變壓縮比連桿機構、發動機的標定都需要重新設計，這個週期至少需要兩年的時間。如今，e-POWER版本的X-Trail化身救火隊員即將上市，三缸發動機只當做增程器使用，消費者還會介意嗎？能否一掃現款車型的陰霾？一切還需要手持真金白銀的消費者進行解答。