近日，某相關汽車網站釋出了9月份國內市場新能源汽車的上險量，其中比亞迪漢EV上險量為2517輛，比亞迪漢DM上險量為1511輛，也就是說9月份比亞迪漢的總上險量為4028輛。

作為一款價格達到25萬級別的中中國產豪華新能源轎車，比亞迪漢上市僅2個月就能收穫如此成績，按理來說是一件值得稱讚的好事。然而9月上險量公佈後，網上又傳出了一種陰陽怪氣的聲音，稱比亞迪漢“銷量造假”。

而這些人所謂“銷量造假”的依據是月初比亞迪官方公佈銷量時，對漢的銷量描述為5612輛，和最新發布的上險量有著近1600輛的差值。

為什麼會產生這種差值呢？比亞迪真的在銷量資料上“造假”了？當然不是。究其原因其實就是統計口徑的差異。比亞迪是一個傳統車企，採用的是傳統的經銷商模式，廠家在統計銷量時是以賣給經銷商的數量作為統計口徑的，雖然這些賣給經銷商的車並不一定會在當月交到使用者手裡，但依然會計入廠家當月的銷量中，這並沒有什麼問題，任何傳統車企都是這樣統計的。

近年來隨著新勢力品牌的崛起，一種新的統計方式開始出現，那就是“交付量”，新勢力品牌採用的是直營模式，不存在經銷商這一環，所以廠家在統計銷量時是以賣給使用者的“交付量”作為統計口徑的。

而最近被關注的“上險量”則是“交付量”的一種衍生，畢竟新勢力車企的車是直接賣給使用者的，使用者拿到車後當然會第一時間去上險了，所以新勢力車企所公佈的銷量（交付量）和上險量的差異不會太大。而傳統車企就不同了，所公佈的銷量和上險量之間往往會有較大的差異。

比如最近大火的五菱宏光mini EV，廠家公佈的9月銷量為20150輛，而上險量則是14733輛，差值高達5417輛，這同樣也是統計口徑不同造成的。

不同的統計口徑造成了傳統車企“銷量造假”的假象，而某些新勢力車企也會抓住對自己有利的這一點，把交付量和上險量作為亮點來重點宣傳，甚至不惜以此為把柄詆譭競爭對手，如此一來傳統車企就顯得很難了。