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近日,特斯拉負責人馬斯克在其社交媒體發文表示,在未來,我們將以目前看待蒸汽機的眼光去看待燃油車。並且,目前還在購買燃油車的人,其剩餘價值將會比我們想象的更加低。隨著該言論的發佈,也讓馬斯克迅速登上了熱搜。對此,有不少車主表示並不能理解。並且,也有部分網友表示,對比特斯拉中國產電動車不論是內飾還是外觀,都更具優勢。

其實,馬斯克並非首次抨擊燃油車型。在今年8月份,馬斯克便在挪威的演講中表示,到2030年,幾乎一半的汽車將是電動汽車。而對於燃油車和新能源車型的發展,華為餘承東也曾經表示,燃油車時代會很快結束,現在買燃油車,無異於智能手機時代買功能機。

雖然,部分領導人對於燃油車未來的說法較為激進。但從近兩年燃油車企的停售停產公告的發佈,我們便可以看出,燃油車市場的發展註定不會長遠。根據乘聯會8月發佈的最新數據來看,雖然目前國內汽車銷量依舊是燃油車佔據大頭,但新能源車型的銷量走勢十分迅速。而在8月,新能源汽車的產銷分別完成了69.1萬輛和66.6萬輛的目標。截止8月數據為止,新能源汽車產銷分別完成了397萬輛和286萬輛的目標,同比分別增長了1.2和1.1倍。並且,根據數據顯示,8月自主品牌在新能源市場中的表現也十分的令人驚喜。比亞迪等部分新能源車企的市場份額,也得到了明顯的提升。

而從目前國內新能源銷量的增長速度來看,或將超越此前乘聯會所預測的550萬輛的目標。同時,除開國內需求的增長。根據數據來看,8月新能源車佔出口總量的30.6%。其中,自主品牌出口達到18萬輛,同比增長了89%。由此可見,新能源行業的車型需求,正在成倍的增長。

雖然,個別網友對特斯拉的產能表示十分不滿,但其產能受限的問題並無法代表整個行業的現狀。就目前中國自主新能源品牌比亞迪而言,不僅銷量成績超越了特斯拉,更是在產能產能上,直接“秒殺”特斯拉。並且,中國造車新勢力,更是利用了自身的技術優勢,將純電車型的充電補能問題得到了很好的解決。

所以,對於燃油車來說,新能源車型的發展是無法避免的存在。雖然,馬斯克的言論較為直接,但其實也更好的揭露了社會現實。對此,對於老牌燃油車企,更應該抓緊時間尋求轉型,避免讓“蒸汽機”終結了自家的品牌。

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