先問大家一個問題，如果各位有30多萬的預算，BMW3 Series、奔馳C和奧迪A4L大家會選哪臺？這似乎是個世紀難題，幾乎上到了這個價位選車的客戶都會遇到。這次新3繫上市，等於又增加了一個新選項，現款和新款3系該怎麼選？

這次成都車展，寶馬新3系正式上市，價格配置都公佈了，今天正好可以在節目裡聊聊，相信很多人都在等新款，但是看到新款的樣子，再結合現款的優惠，又有些糾結了是不是？今天來聊聊新款3繫到底新在哪兒，和奔馳C和奧迪A4L怎麼選。

除了中期改款的新3系，還會聊聊小眾人群的心頭好寶馬新款M240i。

新3系和老款有什麼區別？

成都車展上市的新3系屬於中期改款版本，在車型上就有所調整，比如330Li M運動曜夜版本取消了四驅系統，取消了感應後備箱，馬力減少13匹，增加了自適應遠近光，價格從40.99萬調整為39.99萬。

大家也別急著吐槽，100個買3系的人中也不一定有1個買的是330Li M運動曜夜版。另外，標軸320i最低配運動版，改為M運動套件，算是給了個小福利。不過320和325的價格也有小幅上調，大約在3k-6k之間，配置也有小幅調整。

就拿賣的最好的版本325Li M運動套裝舉例，現款34.69萬，新款34.99萬，上調了3k，但是增加了自動泊車輔助、感應式後備箱、換擋撥片、大燈隨動轉向。總體來說，還算是有誠意的。

還有一處變化，媒體同行提到的不多。那就是中期改款的3系，駕駛輔助功能全系都可以選裝，現款3系最低配是不可以選裝的，中高配可以選裝，單個自適應巡航4000元， L2.5級智能駕駛輔助14000元，很多沒有選裝的客戶入手之後都後悔了。目前不知道新款3系的選裝費用能不能降一些，畢竟已經過去這麼多年了，拿貨成本也應該降了吧。

而在外觀方面，總體來說，起碼開在路上別人一眼就能認出，你開的是新款3系。雖然變化不大，但是還是比較顯眼的。比如新增的點綴式中網，跟現款的豎條狀中網區別還是挺大的。

而且下進氣口面積更大，兩側倒流口改為"L"形，日間行車燈由雙“L”形變為了雙迴旋鏢樣式，所以前臉造型變化其實還挺大，起碼做到了“買新知新”的效果。

尾部的擴散器尺寸也變得更大，兩側有類似M Power車型上的L型導流口造型的裝飾，基本上排隊等車的時候，後車懂行一點也能看出是新款。

從車側看變化幾乎看不出，但是中期改款3系車長加長9mm，車高降低9mm或7mm，車寬和軸距不變，這點變化一般人感覺不出來。跟老款一樣，M運動套裝使用高亮鋁製飾條環繞車窗，外後視鏡與車身同色，M運動曜夜套裝則使用黑色車窗飾條，外後視鏡殼進行了燻黑處理。

再一點，就是外觀新增了兩款配色，摩天灰和海岸藍，特別是這個摩天灰車身顏色，在之前的M3/M4車型上出鏡率很高，所以別小看新增的顏色，這也是信仰buff，對客戶下決心購買BMW3 Series絕對是有幫助的。後期再把曼島綠，多倫多紅、聖保羅黃，布魯克林灰加進來，M3/M4車主估計要哭暈在廁所裡。

因為這樣的話，3系和M3在路上就更分不清了，現在好歹M3還有N多3系沒有的配色，這也是M3車主心中最後的倔強。內飾配色方面，330Li M運動曜夜可以免費選裝紅黑內飾，320i車型新增了黑色座椅可選，畢竟M運動套件也加上了，這個必須有。

內飾方面，先說個大家可能沒太注意到的細節，那就是新款全系取消四邊形鋁製飾條，採用了與寶馬i3同款的黑色高光/鋁製飾條作為替代。而肉眼可見最大的變化，肯定是那套12.3英寸+14.9英寸的曲面雙聯屏。但是這套屏幕相信瞭解寶馬的粉絲也不會很陌生，就是i3和i4上的那套。

雖然這兩塊屏幕確實夠大，但是第一眼看到就會覺得屏幕和這套內飾非常的不搭。因為你會發現，屏幕是最新款的，但是內飾還是老款的，一點也沒有變，這就給人一種應試的感覺，看到別家都有雙聯屏，我也要有，沒有考慮和整體內飾的協調性和美感。

當然，如果看到新款有這兩塊屏幕，而且還是曲面的，再讓你回頭去買老款，大多數人肯定也是不願意的，畢竟車機系統還是全新的ID.8，如果新款上市再結合優惠的話，老款的預算買到新款，大多數人肯定還是會選擇入手新款。

除此之外，內飾的變動還在於檔把的設計，沒有了寶馬標誌性的小雞腿，變成了類似Golf、A3上的麻將牌小檔把。所以，有的寶馬粉覺得，該有的東西沒有保留，可有可無的雙聯屏反而給加上了，本身買寶馬又不是圖大連屏，主打操控的BMW3 Series，檔把就是靈魂，保守的客戶甚至覺得根本不需要這麼大的改變。

其他內飾方面，新3系就沒有什麼大的變化了，方向盤的樣式和老款也都完全一樣，還是那經典的丁字褲造型。

除了外觀和內飾，動力系統和底盤方面新款3系和老款比，也基本沒有變化，新3系依然是2.0TB48發動機搭配採埃孚的8AT變速箱，320和325車型搭載的是B48B20C的低功率2.0T，相比高功率的發動機，低功率的B20C少個低溫冷卻水壺，排氣歧管集成在缸蓋上。

其中320最大馬力156匹，250牛米，325最大馬力184匹，最大扭矩300牛米。根據往年的銷量來看，選擇325的客戶還是佔絕大多數，畢竟BMW3 Series這麼好的底盤素質，動力一定得更得上，就算省錢省在配置和空間上，也不能省在動力上。

在動力方面變化比較明顯是330版本，新款330車型的2.0T發動機代號不再是B48B20D，而是B48B20G，和中國產X5 2.0T的引擎是同款，所以最大馬力也降低了一些，從之前的258匹減少到245匹，少了13匹。

包括後期的530也會用上這款比B20G引擎。我猜測功率調低的原因，大概率是為了後期不出現燒機油的現象。目前只有少數高功率B48的發動機會燒機油，但也燒的不多，低功率的B20C車主大可不用擔心，幾乎沒有出現過類似情況。

34C該怎麼選？

說到BMW3 Series，不得不說到它的直接競爭對手奔馳C和奧迪A4L。而且我相信，34C的售價也比較接近，肯定有非常多的人糾結過34C到底該怎麼選，畢竟各有各的特色，感覺買誰都行，又感覺買誰都差點意思。

雖然從總價上看，買A4L是最划算的，因為門檻最低。但實際上現階段入手奧迪A4L是最吃虧的，因為這一代的A4L最早在2016年上市，已經問世整整6年了。所以即便它的外形現在看上去依然挺時尚，但是內飾早已經跟不上時代。

哪怕是它的小弟奧迪A3的那套小蘭博基尼的內飾都要比A4L上的好看，這已經是不爭的事實。所以現在的A4L只剩下性價比和運動性了。有人可能覺得奇怪，A4L怎麼談得上運動呢？

大家可以去看看主流汽車平臺的評測，各種跑賽道，拉極限，最終得出的結論都是A4L是目前34C中運動性能最好的車型，意不意外，驚不驚喜？但我覺得真正買A4L的客戶，沒幾個衝著運動性去的，大概率還是看最終入手價格，如果不夠便宜，可能轉身就去看CT4/CT5了，預算稍微充裕一點的，如果A4L價格談不下來，就直奔BMW3 Series或者奔馳C，貸款入手了。

而奔馳C，現在非常尷尬，全系1.5T+48v輕混，而這個1.5T還分成170馬力的低功率版，和204馬力的高功率版。倒不是說1.5T的動力不行，實際開起來並沒有小馬拉大車的感覺。但是當下這個環境，競品都是2.0T，只有奔馳C用1.5T，客戶選擇買奔馳C總感覺心裡少了點底氣。

而且48v輕混之前也出過不少質量問題，更是讓客戶比較擔心售後問題，畢竟奔馳維修成本可不低。現階段還能堅持認定奔馳C不買的客戶，只有兩種，一是仍然喜歡C級的外形和內飾設計，覺得豪華感無法被替代，別說1.5T，就算內飾1.2T他也願意買。另一種，就是看折扣力度，奔馳C由於改成全系1.5T之後，客戶流失嚴重，現在優惠在4萬上下，還是比較有性價比的。

再回看現在的BMW3 Series，不是說它做的有多好，而是競爭對手不爭氣 ，比來比去，覺得買3系還是比較穩妥的選擇。畢竟這一代3系特點依然鮮明。自2019年底上市以來，銷量一直在漲。

為什麼？實際上，以前的3係為了操控，可以損失舒適度。現如今的3系，不再像個直男一樣，只為了操控，而是向一部分舒適度妥協。屬於老公開完，老婆開了也挺喜歡的車。

即便是和上市不久的新奔馳C相比，新3系不管是坐起來還是開起來依然很舒適。雖然C級很舒適，但是相比3系，實際駕駛體驗還是要差一點。A4L就更不用說了，它更像是上一代的3系，底盤很緊緻，可是後排乘客坐久了還會覺得有點顛。

所以3系是34C裡開起來更有高級感的車，這主要也體現在它的整車隔音、底盤的濾震性上，比如懸掛的韌性，打方向時的指向性，發動機和變速箱的匹配還是同級標杆的表現，不要光看發動機動力只有184匹，動力並不是越大越好，而是要恰到好處，每一腳油門剎車，都像是跟你腦海裡的畫面完全吻合，這才叫好開的車。

所以34C這三臺車如今很好選，如果你追求的是性價比，那就去選A4L，過段時間新一代的A4L估計也要發佈了，所以趁著現在去砍一波價格，甚至能談到接近6萬的優惠，32.18萬的40時尚動感，裸車26萬上下成交，還要啥自行車啊。

同樣，你要追求運動和操控，A4L也是不二之選，尤其是2.0T 45高功率，原廠就有252馬力、370牛米的動力，再帶個quattro的信仰四驅，開起來也是蠻有樂趣的。只不過預算得多掏3-4萬了，性價比舒適不高，看個人需求吧。

而你要是追求品牌和高級的內飾，那就去選奔馳C，金燦燦的奔馳標至少值10萬，開在路上，門衛大爺，小區保安都會另眼相看。至於1.5T那也沒關係，畢竟不研究這款車的人，也不會在意。而且奔馳C的1.5T功率比325還高，你怕什麼？你這內飾不甩3系和A4L幾條街，就算那3系的馬力再高，他副駕不一定有人，但是你的副駕就不一樣，一定不缺人。

所以剩下的、喜歡寶馬的、想要舒適的都去買了3系。或者說3系更像是34C裡的萬金油，動力、配置、價格都還行，空間也很大，內飾也還說得過去就夠了。你看汽車界裡的萬金油車型，什麼AccordCAMRYHIGHLANDER，哪一個賣得不好？所以新3系賣得好也是理所當然。

3系配置怎麼選？

首先是320、325和330怎麼選？要我說，寶馬就不該出320這個2.0T超低功率版。因為它的馬力只有156匹，比它便宜十幾萬的CIVIC都有182匹馬力，都快趕上325了。雖然買3系的人不在乎動力，但是9秒的百公里加速也沒比公路閃電雷克薩斯ES200慢多少。所以不管你是全款還是貸款，最好直接325起步，你都買3繫了，還差那2萬塊嗎？

至於330，有條件的可以直接衝，雖然新款少了13匹馬力，但這一點也不影響它的性能，依舊是6秒出頭的百公里加速，開起來非常帶勁。

那長軸和短軸該怎麼選？只要不是330，一律選長軸。因為你買330不買短軸，會被人笑話。

所以整個3系最推薦的配置是34.99萬的325Li M運動套裝，然後是貴兩萬的325Li M運動曜夜，配置更高，外形也更帥，畢竟原廠就能黑武士的車型並不多。其次是320Li M運動套裝，所以如果你是真的求爺爺告奶奶也搞不定這2萬，那就320吧。

寶馬M240i

在這次成都車展上，除了全新的3系，還有一款車重磅新車上市了，寶馬M240i，定價41.98萬。那什麼是M240i？說白了，這款車就是六缸版本的寶馬2系雙門轎跑車，只不過再加以M Performance的修飾，讓其更有賣點，當然也更貴。包括奧迪S4、S5，奔馳AMG C43都是同理。

M240i搭載的是寶馬B58直列六缸引擎，搭配採埃孚的8AT，只不過這個B58B30C引擎是低功率款，而海外版本的M240i是374馬力的高功率，所以它和X3 X4 M40i一樣被閹割了，大概率還是因為排放法規的問題。不過這類性能車只要能進到中國市場來賣就已經很不錯了。

如果你想買M240i，但是覺得價格太貴，那我給你一個堅定買它的理由。你看看與M240i搭載同款動力總成的其他寶馬車型，X3、X4、 M40i這些車型同款3.0T動力賣63-66萬，寶馬X5 3.0T賣70萬，540賣61萬，更別說64萬的Z4 3.0T和100萬的840了，沒一個指導價低於60萬的。

而M240i卻只有42萬，這麼想是不是就跟白菜價一樣，非常划算？不過別高興的太早，因為現在但凡是個大排量性能車都要加價，目前店內的行情是加5-8萬，算上選裝，基本裸車50萬，落地55萬了。恩，離60萬還是差一點。

這個價位同級的競品還有奧迪S4、奔馳AMG CLA45，一個後期改裝潛力巨大，一個內飾品牌力又比M240i強，地表最強2.0T。

但是魚是魚的味，蝦是蝦的味，這類車玩的就是個性和品位。真正買它的絕對都是Bimmer，這點加價在他們眼裡非但不討厭，反而覺得需要夠一夠才能買到，才更顯得珍貴。

畢竟這不僅是藍天白雲，而且是3.0T直列六缸，是帶限滑差速器的後驅，還是M Performance，再怎麼樣也要比隔壁搭載同樣動力總成、馬力只多7匹的豐田Supra要強，指導價還比Supra便宜將近20萬。你說香不香？