有人的地方就有江湖，是江湖就會有利益紛爭，有瓜葛，有算計。汽車圈也是一個江湖。隨著電氣化時代的快速發展，車市逐漸形成了“電動車真香”和“燃油車YYDS”兩個陣營，關於選擇純電動車還是燃油車的爭論愈來愈激烈。
其實，軲轆哥看到這樣的爭論並不感到心煩，甚至還有些欣喜。畢竟，這從側面說明純電動汽車已經不再像十年前那樣，續航低、充電難、電池存在安全隱患等問題在一定程度上得到了解決。
但話說回來，普通網友、行業大咖之間有這樣的爭論很正常，然而多位車企老闆（基本上是純電動車企老闆）也加入了這場爭論。他們發表觀點本身就具有“王婆賣瓜，自賣自誇”的味道，但通過踩燃油車的方式來捧自家的純電動產品，又多了一些營銷意味。
燃油車是下一個蒸汽機？
9月13日，特斯拉CEO馬斯克在社區平臺上發文表示，“現在購買的汽油車的殘值會比人們想象的要低得多”，“用不了多久我們會像今天看待蒸汽機一樣看待汽油車”。這種完全不看好燃油車的態度吸引了眾多海內網絡友的評論，而高贊評論基本上是嘲諷馬總的，也有網友給出一些建議。
無獨有偶。在馬斯克之前，蔚來汽車的李斌、威馬汽車的沈暉、小鵬汽車的何小鵬、華為的餘承東都發表過類似的言論，並且都上過熱搜。李斌完全想不明白為什麼還有人買油車；沈暉表示傳統燃油車回不去了；小鵬說開過智能電動車的人，再開燃油車會不適應；餘承東直言現在買燃油車就像智能手機時代買功能機。
大家都心知肚明：賣啥就吆喝啥，不足為奇，只是他們都沒有站在普通消費者的角度來思考問題。
普通消費者更注重現實
汽車是大宗消費品，大部分消費者購買汽車是為了讓乘客的出行更加便捷，不過實現這一目的的前提，是汽車的安全性。
相信對新能源汽車有所關注的朋友都瞭解，新能源汽車所搭載的電池，是易燃易爆的危險品，一旦被撞擊、保護措施失效或者電芯材料發生異變，都可能出現“熱失控”現象，從而發生自燃現象。而且我們從各種新能源汽車自燃事故看到，大部分車型的自燃時間都很快，乘客逃生的時間被壓縮得特別少。
當然，各大車企和電池廠商在努力提高動力電池的安全水平，比如比亞迪刀片電池通過了針刺實驗，長城汽車推出“不怕火”的大禹電池等等，但要想得到大部分消費者的認可仍需時日。
第二個問題是充電速度和充電設施跟不上，制約了純電動汽車長途出行。汽車本身的作用是將乘客從A點運輸到B點，這個距離稍微遠一些可能會遇到比較尷尬的境地。
此前央視曾報道過，車主在國慶節假期開車回老家，原本8個多小時的路程，最後花費了16個小時才回到家。路途時間多一倍的原因，是車主打算在服務區充電時，充電的車輛較多，排隊排了四小時才能充上電，出行體驗大打折扣。而且隨著新能源汽車銷量的爆發，充電需求只會越來越旺盛，這一矛盾可能還會加劇。相比之下，燃油車加油五分鐘就能續航幾百公里的優勢實在太過省心省力。
值得注意的是，純電動汽車的續航衰退問題直接勸退不少北方用戶。目前市面上大多數電動車採用磷酸鐵鋰、三元鋰和錳酸鋰三種類型的電池，這幾類電池都是主要依靠鋰離子在電池正極和負極之間的移動進行工作，而鋰離子本身的活性與溫度有關。在低溫環境下，鋰離子流動時受到的阻力就比較大，很多鋰離子都無法從負極到正極，輸出的電流會變小，進而導致整車的續航里程下降。
更要命的是，純電動車車主在冬天開暖風讓續航里程的下降速度更快。不像燃油車可以通過餘熱為車輛提供暖風，電池在工作時不會產生太多熱量，只能通過消耗更多的電量來發熱。
不跟風，權衡利弊，才能買到適合自己的產品
政策和車企的未來戰略，都將電動化放上了主要位置，新能源汽車必然是汽車行業發展的主要趨勢。綜合多方面因素來看，如果你具備充電環境良好，已經擁有燃油車這兩大優勢，可以考慮購買新能源汽車，否則還是首先考慮燃油車或者混動車。
純電動汽車在加速體驗上確實要比同價位的燃油車更加出色，而且在補能成本上更低。軲轆哥以廣汽埃安AION S PLUS 70智領版為例，官方稱其NEDC工況下的純電續航里程為510km，百公里耗電量為12.9kW·h/100km。假如我們按照一年行駛2萬公里，一度電以1.5元來計算，每年的充電成本僅為3870元，相當於每月只需交付322.5元。此外，電動車的保養項目比較少，這部分的成本也比較低。
廣汽埃安AION S PLUS 70智領版的指導價為16.38萬元，這個價格可以買到東風本田CIVIC240 TURBO CVT燃情版。該車在WLTC工況下的綜合百公里油耗是6.28L，加註92號汽油。按照一年行駛2萬公里，汽油以8.44元/L來計算，其每年的加油費用為10600元，相當於每月需要交付883.38元。
此外，該版本的CIVIC的保養週期為5000km，按照一年行駛2萬公里來算，包含大保養和小保養的費用大約在1791元左右，平攤到每月則為150元左右。
雖然純電動車的發展增速快，但燃油車在全球市場依然是銷量主力，這隻能證明消費者對純電動汽車的認知有所改變，但純電動汽車充電速度慢等問題依然客觀存在，加上充電樁設施不完善等問題，要想燃油車時代在短期內結束可以說是不可能的。與其通過炮轟燃油車時代很快結束來營造消費者焦慮，還不如多花點功夫提升產品實力，改善補能設施。
但汽車圈畢竟是江湖，馬斯克不會是炮轟燃油車的最後一個車企老闆。