對於很多人來說，上坡起步是一個比較複雜的操作，尤其是手動擋車型，不僅要配合油門，還要控制好手剎，找到結合點，這樣坡度才能順利通過。如果是陡坡，那就更考驗技術了。自動變速箱型號更容易爬上去。一般只需要掛D檔，鬆開手剎。

事實上，目前的自動變速器有手動模式或S檔運動模式可選。當我們需要在陡坡上起步時，只需要踩下剎車，直接切換到手動模式或S檔運動模式，鎖定一檔，使用他的高扭矩。輸出保證攀登成功率。具體操作需要根據不同車型變速箱的換擋邏輯進行。

例如，很多蛇形變速桿需要切換手動模式，然後來回拉動變速桿來實現上下檔。降檔；有些在變速桿的頂部有一個“-”標誌。換擋桿切換到手動或S運動模式後，按下“”標誌是要掛入的第一檔。原因是一樣的。

只要能防止發動機熄火，用自動變速箱爬山只是油門重量的問題；不用所謂的L檔，因為很多車型都把L檔換成了手動模式，而且更智能的變速箱控制邏輯會根據駕駛者踩踏時的角速度來決定使用哪個擋位在油門踏板上。

例如，在上坡起步時，駕駛員感覺動力不足，容易向後滑倒。鎖定一檔，效果居然一模一樣！但是，早期自動變速器的控制邏輯並不是很智能。該升檔時不能升檔，該降檔時不能降檔，鎖止時不能鎖止；

司機一給油就升檔，一旦升檔扭矩下降，就爬不上去；面對早期愚蠢的自動變速器，設計師增加了一套手動干預機構，如上圖D、L、3、2的佈局，這是4AT時代的標誌，L是1檔，2和3也對應2檔和3檔，這樣除了不能控制的4檔以外。

其他檔的司機都可以控制！其實自動變速箱在起步時是從1檔起步，在判斷是否需要升檔的時候，還要看車速和發動機轉速。如果發動機轉速高，車速比較慢，此時變速箱的TCU會判斷髮動機負荷大，不會控制升檔，依然會保持行駛1檔。

也就是說你掛D檔，當牽引力不夠的時候，變速箱不會自動升檔，如果你在L檔或者M檔，肯定可以去上坡，但由於此時變速箱處於手動控制，即使車速提高，也不會自動升檔，從而導致發動機超速。速度增加，油耗增加。

如果自動擋車不是手動自動擋，在D檔起步陡坡時完全不會被察覺。如果擔心所謂的斜坡打滑，可以用手剎控制，掛到D檔，右腳加油，感覺車子在往前走。再次鬆開手剎，我覺得這是多餘的。如果是手動自動擋的車，可以用“L、S、M”檔起步爬升。

但在S檔起步後要儘快換到D檔。行駛用的只有D檔和L檔，但是L檔是用在長的下坡路段，相當於我們手動擋的一檔，這樣變速箱就可以用來剎車車子了，所以以免因長時間踩剎車而造成剎車盤。過熱問題。所以只用D檔啟動。